Фотографии на автотему

Читать дальше всю статью ...>>>

Время полного выведения алкоголя из организма (часы,минуты)

Он-лайн программы по расчёту времени выведения алкоголя из организма:

• Wowwi АлкоМЕТР 

• www.blot.ru

Время полного выведения алкоголя из организма (часы,минуты)
Напиток	Алк.%	Вес человека,кг
		60	70	80	90	100
Пиво, 500г	4%	3 ч 00 мин	2 ч 30 мин	2 ч 15 мин	2 ч 00 мин	1 ч 45 мин
Пиво, 500г	5%	3 ч 38 мин	3 ч 00 мин	2 ч 45 мин	2 ч 30 мин	2 ч 11 мин
Пиво, 500г	6%	4 ч 21 мин	3 ч 44 мин	3 ч 16 мин	2 ч 54 мин	2 ч 37 мин
Пиво, 500г	8%	5 ч 45 мин	5 ч 00 мин	4 ч 21 мин	3 ч 52 мин	3 ч 29 мин
Джин-тоник,300г	9%	3 ч 55 мин	3 ч 21 мин	2 ч 56 мин	2 ч 37 мин	2 ч 21 мин
Вино столовое,300г	11%	4 ч 47 мин	4 ч 6 мин	3 ч 35 мин	3 ч 11 мин	2 ч 52 мин
Вермут,200г	16%	4 ч 30 мин	4 ч 00 мин	3 ч 30 мин	3 ч 00 мин	2 ч 45 мин
Портвейн,200г	18%	5 ч 30 мин	4 ч 30 мин	4 ч 00 мин	3 ч 30 мин	3 ч 00 мин
Ликёр,100г	30%	4 ч 21 мин	3 ч 44 мин	3 ч 16 мин	2 ч 54 мин	2 ч 37 мин
Ром,100г	38%	5 ч 31 мин	4 ч 43 мин	4 ч 8 мин	3 ч 40 мин	3 ч 18 мин
Водка,100г	40%	5 ч 48 мин	4 ч 58 мин	4 ч 21 мин	3 ч 52 мин	3 ч 29 мин
Коньяк,100г	42%	6 ч 5 мин	5 ч 13 мин	4 ч 34 мин	4 ч 4мин	3 ч 39 мин
Виски,100г	43%	6 ч 14 мин	5 ч 21 мин	4 ч 41 мин	4 ч 9 мин	3 ч 44 мин
Джин,100г	47%	6 ч 49 мин	5 ч 50 мин	5 ч 7 мин	4 ч 33 мин	4 ч 5 мин

Источник:  http://acars.ru/articles/pdd/1360/

Время обнаружения паров алкоголя в выдыхаемом воздухе

Вид напитка	Количество, мл	Время обнаружения, часы
Водка, 40 градусов	50 100 200 250 500	1 ч-1 ч 30 мин 3 ч-3 ч 30 мин 6 ч 30 мин-7 ч 8 ч-9 ч 15 ч-18 ч
Коньяк	100	3 ч 30 мин-4 ч
Шампанское	100	1 ч
Коньяк с шампанским	100-500	4 ч-5 ч
Портвейн	200 300 400	3 ч — 3 ч 30 мин 3 ч 30 мин — 4 ч 4 ч 30 мин — 5 ч
Пиво (2,8 или 2,4 град)	До 500	не определяется
Джин-тоник (5,5 град)	До 330	Не определяется

"Приёмы дальнего боя" от Эдуарда Кравцова

В телесериале «Дальнобойщики» дорога всегда пустая и ровная, обочина – широкая, на улице – вечное лето, а машина ни разу не ломается. А у меня позади – 15 лет и более 800 000 км настоящего «дальнобоя», да и на учителей повезло. От них и понял, что существует такая жизнь, которая называется «трасса». Здесь свои законы и своя особая аура.
Короче, возникла потребность написать правду.

НЕ ВСЕ ЗНАКИ ОДИНАКОВО ВРЕДНЫ
Часто трасса наполняется людьми, в кои-то веки отважившимися на единственный поход за впечатлениями. И за экономией – если втроем, то получается дешевле поезда. Многострадальные М2, М4, М5 начинают ломиться от широчайшего спектра номерных знаков. И…
И – аварии, аварии… Очень много – бессмысленных, глупых! Порой аж выть хочется: «Ну почему?!» Это же элементарно – почему ты все сделал не так? Но назад не вернуть – трасса жестко требует соблюдения своих законов. Замечу – простых и логичных.
Причем тут какие-то законы, когда есть ПДД? Так ведь наша загадочная русская душа поселена Богом в страну чудес… Вон – прямой, как стрела, участок между Заинском и Челнами: висит знак «40», зона действия что-то около полутора километров. Никто не знает, зачем он тут висит – даже татарская ГИБДД не знает… И нарушают тут все, потому что знак выглядит глупо, а мы – умные: подчиняться дурацким требованиям не будем. А поскольку таких ляпов полно, то нарушаем уже сознательно: раз, другой, третий… Не замечаем, что обгон запрещен, игнорируем «сплошную» в закрытом повороте… На «140» обходим идущего «120», который сам уже объезжает двух коров – а на «встречке» видим брошенную тележку от трактора…
Смешно? А вот моему знакомому смешно не было – сам-то чудом уцелел, но машина – в хлам… И не пугаю я никого – сам «40» никогда там не ехал. Просто запомните – грань разумного уже стерта… И уходит педаль газа все глубже «в пол» – вдруг велосипедисты засмеют?
Ладно, теперь о правилах. Начнем с обгона.

ЧЕРНЫЕ КРЕСТЫ
Главная причина смерти и увечий на трассе – неграмотный обгон!
Специалистам, исследующим поведение водителей, известен синдром «эйфории первого года вождения» – ЗР об этом писал. Кажется, что ты – самый ловкий и умелый, машина под тобой – самая мощная, а ДТП – это ну никак не про тебя. Пассажиры в таких машинах сидят с белыми лицами. Амбиции, показуха, самодовольство – типичные проявления непрофессионализма. Потому что обгон существует всего лишь для поддержания выбранного скоростного режима – и никаких эмоций по отношению к обгоняемому «драндулету»!
Обгон должен быть подготовлен и просчитан – у опытного водителя на это уходят доли секунды. «Чайники» обычно долго висят на хвосте и никак не могут решиться… Но лучше уж так, чем бесшабашно «давить на гашетку». Рекомендую всем несложное упражнение, которое сам освоил далеко не сразу. Заметив встречную машину, попытайтесь угадать место на дороге, где вы с ней разъедетесь. Следующая ступень мастерства – определение точки, где вы догоните машину, идущую впереди. При планировании обгонов такой тренинг очень вам поможет.
Если есть хоть малейшая неуверенность в успехе – откажитесь! И категорически забудьте про обгоны в «закрытых» поворотах! То же можно сказать про обгоны на подъемах и перед спусками: всегда существует опасность не разглядеть небольшую ложбинку… И спуском-то не назовешь, а здесь умещается встречная машина по самую крышу! В общем, запомните: если встречной машины не видно, это не значит, что ее нет! А в снег, гололед и при сильном дожде не обгоняйте в крутых поворотах, даже если они хорошо просматриваются – это может закончиться кульбитом в кювет.
Начинайте готовить обгон заранее. Метров за 80–100 выдвиньтесь на осевую и оцените обстановку впереди. Путь свободен – обгоняйте, не снижая скорости. Есть встречная – вернитесь на свою полосу и двигайтесь за обгоняемым на расстоянии 30–40 метров, чтобы после разъезда со встречной снова можно было безопасно выйти на осевую и осмотреться. Не приближайтесь к обгоняемому вплотную, иначе придется «вываливаться» в неизвестность. Если обгоняете вслед за машиной, идущей впереди вас, то выберите положение на шоссе таким, чтобы в просвет видеть встречную полосу – контроль над ней должен быть полным!
Кстати, специально для тех, кто любит на обгонах пристраиваться за long vehicle, то есть за чем-то длинным. Дескать, пока автопоезд вернет свое «туловище» на место, успеем спрятаться за ним. Допустим, а вдруг он испугается чего-то и начнет тормозить? Ваш обгон может закончиться под его противоподкатным брусом – такие случаи бывали.
В ЗР был как-то описан один прием – мол, при обгоне, когда разъезжаешься со встречным впритирку, включи чуть раньше правый поворотник, чтобы тот успокоился… Категорически не согласен! Это можно делать только тогда, когда разъезд безопасен, но тот уже волнуется и мигает «дальним». А когда разъезжаешься «на тоненьких,» то лучше самому мигнуть фарами, чтобы встречный чуть притормозил, пропуская тебя.
И, наконец, главное правило – всегда заканчивайте начатый обгон! Не уверен – не начинай, начал – иди до конца! Ни обгоняемый, ни встречный не хотят быть участниками аварии. Посигнальте – притормозят, пропустят. А теперь представьте, что вы начали метаться, дойдя до середины фуры… Начинаете тормозить, а обгоняемый без лишних просьб тоже замедляется, помогая быстрее его опередить… А встречный надеется до последнего, что ты успеешь. Итог – гора трупов и жести.
И еще: никогда, даже уворачиваясь от лобового удара, не съезжайте на левую обочину! Психологически это тяжело – ведь справа у тебя обгоняемый. Но стоит только свернуть налево, и удар со встречным произойдет именно там! Таких аварий я видел множество. Ваша обочина – только правая, левую оставь встречному! Жмись к обгоняемому ближе, сигналь! Лучше пообдирать бока, чем бампер в бампер… Кстати, когда на вас мчится такой балбес, советую перед уходом на обочину включить правый поворотник. Это должно помочь ему сориентироваться и предостеречь от выезда на вашу обочину. И вообще – старайтесь вести себя так, чтобы водители остальных машин понимали вас правильно. Но не дай вам бог попадать в такие передряги. Черные кресты вдоль трассы очень дисциплинируют…
У Сызрани, в помещении поста ДПС, висел плакатик: «Обгон на подъеме – преступление!». Банально, но правильно: преступление – и никак иначе. Ведь ты отвечаешь за все происходящее и подвергаешь опасности жизнь людей, сидящих в твоей машине, ставишь на карту будущее родных, оставшихся дома, да еще к тому же угрожаешь тем, кто едет навстречу. В Шацке на крутом повороте висит щит – «Тебя ждут дома!». Очень впечатляет и заставляет задуматься. Обгон – как водка, которую всю не выпьешь. Всех не обгонишь.
Вторая после обгона причина ДТП – это сон, вызванный многочасовой усталостью.



СОН
Почти все сводки типа «Не справился с управлением» можно читать иначе: «Заснул за рулем!». А все потому, что даже если вы сутки напролет способны расписывать пулю под пиво, то это отнюдь не означает, что те же сутки вы можете проводить в пути.
О физиологических и биохимических причинах усталости организма понаписано и рассказано видимо-невидимо. Но каждый свято верит в свою звезду – дескать, уснуть могут только другие, а я – никогда! Однако мои наблюдения, помноженные на опыт, показывают, что реально не спать по нескольку суток могут лишь те, кто намотал не менее миллиона наших российских верст. Способность проходить большие расстояния без сна возрастает с увеличением водительского стажа, исчисляемого не в годах, а в километрах! Поэтому предел новичков – 1000–1200 км (17–20 часов). Само собой, это очень индивидуально: многие не выдерживают и половины… А если вы в предыдущую ночь плохо спали, затем провели напряженный рабочий день, потом плотно поужинали и собрались в ночь за тысячу верст, то очень сомневаюсь, чтобы вы осилили без проблем даже ближайшие 300–500 км.
Отправился я как-то на «Газели» из Саратова в Москву – дикая жара, разморило… Отъехав на пару сотен, я остановился на обочине, положил на руль подушку и мгновенно уснул. Ехавший со мной клиент ничего не сказал, но лицо у него было тако-ое вопросительное… Проспал я тогда минут сорок, зато весь дальнейший путь проделал гораздо быстрее, чем обычно.
Вот народные способы борьбы со сном: умывание водой или растирание снегом лица и «прочего тела»; попытки сменить позу, поерзать; приседания, ужимки, прыжки на обочине; жевание чего-нибудь; раскачивание головой; громкое пение; нарочито громкий, истерический смех; много двойного и тройного кофе без сахара, энергетические напитки и тому подобная ерунда.
Все эти приемы объединяет одно – их полная бесполезность! Если клин вышибают клином, то сон – только сном. А борьба с ним обречена на поражение: с каждой минутой сон усиливается, а вы – слабеете. Однако большинство все-таки надеется перебороть сонливость, после чего просыпается то в разбитой машине, то в больнице. А порой не просыпается вовсе…

ЗВУК И СВЕТ
Световые и звуковые сигналы – это особый язык общения на Трассе.
Знакомое всем моргание дальним светом имеет несколько значений. У старых дальнобойщиков один «короткий дальний» предупреждает обгоняемого о приближении сзади, а один «длинный» либо обозначает тебя перед встречным, собирающимся выйти на твою полосу для обгона, либо в ночное время требует от него переключиться на ближний. Два «коротких дальних» – жди засаду ДПС. Иногда опытные водители используют такой сигнал для предупреждения о серьезной опасности – яма, посторонний предмет и т. п. Главное, чтобы встречный сбросил скорость.
Вообще говоря, в последнее время дальний свет используют кто как хочет – приходится соображать. Если встречная моргнула дальним – посмотри в зеркало: возможно, это сигналят не тебе, а тому, кто тебя обгоняет. Если движение трехрядное, а моргающий идет позади другой машины, то, скорее всего, он просит вас обоих освободить среднюю полосу для обгона. Обычно при этом он еще включает левый поворотник.
Был со мной редкий случай – проехал мимо гаишников с радаром и мигаю встречному КамАЗу, а тот мигает мне в ответ. Не понял… А он понял, что я его не понял – так когда сблизились, он начал стучать себя ладонью по плечу, изображая погоны. Тут до меня дошло, что впереди еще одна засада ДПС…
Быстрым и частым морганием дальним светом пользуются, чтобы привлечь внимание встречного водителя, когда тот, начиная засыпать, выходит на осевую. А несколько лет назад появился новый сигнал – однократное мигание левым поворотником. Его используют для предупреждения о засаде ночью – чтобы не ослеплять встречных водителей. Если ночью же догоняемый вами автомобиль включил «аварийку», значит, вы слепите его через зеркала. Переключитесь обязательно – проявив такое уважение, вы ничего не потеряете в обзоре, поскольку вам поможет его дальний!
Водители больших машин сидят высоко над дорогой и видят далеко. Они знают, что из легковушки обзор куда хуже, поэтому часто помогают вам совершить обгон. Включил левый поворотник – значит, опасно, правый – обгоняй на здоровье. Не забудьте поблагодарить такого водителя парой морганий своей «аварийкой» – кстати, таким образом можно благодарить за любую услугу. И всегда включайте «аварийку» при любых остановках на трассе или обочине – и днем, и ночью.
Признаком хорошего тона считается заблаговременное переключение с дальнего на ближний в тот момент, когда встречная машина вот-вот покажется из-за пригорка. И, кстати, никогда не включайте без нужды свои новые, красивые и суперновые противотуманки! Это ради себя – нарветесь на дальний, только и всего. А когда в сезон отпусков неспавший трое суток водитель фуры встретит пяток таких вот яркоглазых, то возьмет он со злости да и выйдет на осевую – будете потом на обочине пыль глотать со своей крутой светотехникой. На Трассе малиновые фонарики да зеленые фары – показатель не крутизны, а недостатка серого вещества: мужики таких не уважают. А увидев эдакое «чудо» в зеркале, вряд ли вам помогут поворотником…
Звуковые сигналы используются, как правило, для ругательств и выражения недовольства. Исключением является разве что встреча на Трассе двух старых знакомых – взаимный обмен короткими гудками тут понятен. Кроме того, в ответ на ваше «спасибо» из двух морганий «аварийкой» может раздаться коротенький гудок – «пожалуйста», значит.
А вообще-то все просто – не забывайте о вежливости! Предупредили тебя о засаде – растопырь над рулем пятерню! Это же стимулирует человека и впредь помогать тебе. Да и приятно чувствовать, что на Трассе ты не один…

АВАРИЯ
Как ведут себя отпускники, увидев аварию? Остановился, вышел, постоял, вернулся за сигаретами, пошел послушать других… Из искореженной машины раздается стон – ага, хорошо, жив! Включаемся в диспут, вспоминаем кино с подобными эпизодами. Потом кто-то говорит – дескать, поеду и вызову «скорую». И уезжает…
Раненых никто не трогает. Один боится, другому неохота, третий подбрасывает спасительную для всех мысль – мол, можно навредить! А родные потом узнают, что пострадавшие жили еще несколько часов и умерли по дороге в больницу от сильного кровотечения и болевого шока. Почему все стоят и смотрят? Я не могу этого понять!!! Неужели, если у человека пульсирующим потоком выходит кровь, а вместе с ней и жизнь, мы будем стоять и смотреть, когда достаточно перехватить повыше ремнем. Но какой там ремень и какая там наука о первой помощи из журнала ЗР, когда мы даже подойти к аварийным машинам боимся?!
А ведь главное – действовать! Сделать-то нужно совсем немного, но очевидцев аварий обычно отпугивает неверие в собственные силы, чувство страха, нежелание перемазаться в крови. Поверьте, вы не перетрудитесь от нескольких нехитрых манипуляций с ранеными. А чтобы не перепачкаться в крови, купите себе рабочий халат за сто «рэ» и возите в багажнике. Берите размером побольше, чтобы на верхнюю одежду налезал. Но не оставляйте людей в разбитых машинах! Стоит их оттуда аккуратно извлечь, и некоторые сами начинают «оживать»… Согреть в кабине, набросить одеяло, дать чаю – что, сложно?
Если увидите аварию – не поленитесь выйти из машины, разобраться в ситуации, узнать, кто чем занят и занят ли вообще. Организуйте людей, призовите к действию, не сидите сами – в первую очередь помогите раненым. И Трасса это запомнит. А, не дай Бог, случится беда с вами – придет к вам на помощь.

ОСТАВАЙТЕСЬ В ЖИВЫХ!
Мысль материальна. Если на Трассе ты вежлив и уважаешь других, то твоя поездка обязательно удастся. Ты подружишься с Трассой, а она примет тебя. Удачи вам на дорогах.
И оставайтесь в живых!

Автор: ЭДУАРД КРАВЦОВ
Источник: http://www.zr.ru/articles/43005
http://www.zr.ru/articles/43106

Планируемая большая окружная Киева

Источник: Укравтодор http://www.ukravtodor.gov.ua/

Как правильно заполнять протоколы ГАИ

Общение с работниками ГАИ - не самое приятное занятие. Поэтому, когда гаишники досаждают водителю без веских на то причин, не стоит с этим мириться. А для этого необходимо знать свои права.

Еще 20 августа 2009 пресс-служба ГАИ распространила информацию о том, что использование протоколов старого образца запрещено. Вместо них сотрудники ГАИ обязаны использовать протоколы нового образца, в которых вместо слова "Нарушитель" используются термины "Гражданин" и "Лицо, которое привлекается к административной ответственности". Поэтому, если вы видите в протоколе слова "Сведения о личности нарушителя" и "Подпись нарушителя", можете быть уверены, с помощью этих бумажек вас хотят лишь запугать для получения взятки.

Если же перед вами протокол нового образца, стоит заполнить все свободные графы. Особое внимание следует обратить на два поля под названием "Свидетели и потерпевшие", сотрудники ГАИ редко заполняют их самостоятельно. Если с вами в машине находятся пассажиры, впишите их имена фамилии, домашние адреса и попросите поставить подпись. Если свидетелей нет, напишите в обоих графах "Свидетелей нет" и не забудьте в оставшемся месте поставить размашистую Z. Отсутствие свидетелей является огромным промахом для сотрудника ГАИ. За такой протокол его точно никто не похвалит, а выговор сделать могут.

Если вас обвиняют в превышении скорости, в графе "Объяснения личности, которая привлекается к административной ответственности; по сути нарушения" можно писать: "Двигался в плотном потоке транспорта со скоростью (на 5-10 км/час меньше чем положено на данном участке). Показатели скорости, установленные прибором (название и серийный номер прибора), не могут считаться доказательством совершенного именно мной правонарушения, так как невозможно установить аутентичность и принадлежность зафиксированной скорости к моему автомобилю. Протокол составлен с нарушением ст. 2.14 "Инструкции по организации проведения и делопроизводства в делах об административных нарушениях правил, норм и стандартов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения", а также ст. 251 КУоАП. Ходатайствую перед Судом в закрытии дела в связи с несоответствием протокола требованиям ст. 256 КУоАП и отсутствием состава административного правонарушения (руководствуясь ст. 247 КУоАП)".

Если работник ГАИ обвиняет вас в проезде на запрещающий сигнал светофора, можно написать: "Выехал на перекресток (регулируемый пешеходный переход, и т.п.) в момент, когда мигающий зеленый сигнал светофора сменился на желтый. Чтобы не прибегать к экстренному торможению, и не создавать аварийно-опасную ситуацию на перекрестке, я выполнил требования п. 8.11 Правил дорожного движения и освободил перекресток".

Для других нарушений в графе "Объяснения личности, которая привлекается к административной ответственности; по сути нарушения", можно писать: "С решением (ФИО и звание работника ГАИ) не согласен, подробные объяснения предоставлю на отдельном листе". При этом в графе "К протоколу прилагается" необходимо также указать, что объяснения прилагаются на отдельных листах и указать их количество. Помните, что пока в Украине только один государственный язык - украинский. Поэтому все замечания и пояснения следует писать только на украинском языке.

В случае несогласия с действиями работника ГАИ подписывать протокол следует только после графы "Гр-н (ФИО) ознакомлен с его правами и обязанностями, предусмотренными ст. 63 Конституции Украины, ст. 268 КУоАП" и "Подпись лица, привлекаемого к административной ответственности (с содержанием протокола ознакомлен, копию протокола получил, внесенные обо мне данные правильные)". Во всех остальных свободных графах следует поставить прочерк, чтоб туда уже никто ничего не дописал. Далее в течение десяти дней необходимо обратиться в суд с целью обжалования протокола. Это лучше поручить профессиональному юристу. Цена их услуг во многих случаях гораздо меньше, чем штраф за нарушение ПДД.

Источник: Судебно-юридическая газета, № 8-9, 15-21 марта 2010


Телефоны доверия Украины
ГАИ - (044) 272-46-59, 272-36-60
МВД Украины - (044) 256-16-75, 256-10-02, 256-16-76, 254-76-04
УБОП МВС Украины - (044) 244-59-93, 216-71-57, 461-16-27
Многоканальный телефон горячей линии ГАИ Киева 483-70-64
Противокорупционная "горячая линия" УМВС Украины - (044) 254-75-75

Перелік технічних засобів, що використовуються в підрозділах Державтоінспекції МВС для виявлення та фіксування порушень правил дорожнього руху

МІНІСТЕРСТВО ВНУТРІШНІХ СПРАВ УКРАЇНИ

Н А К А З

01.03.2010                                     N 33 

Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 

30 березня 2010 р. за N 262/17557 

Про затвердження Переліку технічних засобів,

що використовуються в підрозділах Державтоінспекції

МВС для виявлення та фіксування порушень

правил дорожнього руху

Відповідно до Законів України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху" ( 586-17 ), "Про міліцію" ( 565-12 ) та постанови Кабінету Міністрів України від 17.12.2008 N 1103 ( 1103-2008-п ) "Про затвердження Порядку направлення водіїв транспортних засобів для проведення огляду з метою виявлення стану алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції, і проведення такого огляду" Н А К А З У Ю:

1. Затвердити Перелік технічних засобів, що використовуються в підрозділах Державтоінспекції МВС для виявлення та фіксування порушень правил дорожнього руху, що додається.

2. Начальникам головних управлінь, управлінь МВС України в Автономній Республіці Крим, областях, містах Києві та Севастополі забезпечити виконання цього наказу територіальними підрозділами  Державтоінспекції МВС під час здійснення нагляду за дорожнім рухом.

3. Начальникові Департаменту Державтоінспекції МВС генерал-майору міліції Коломійцю С.Г. забезпечити підпорядковані підрозділи Державтоінспекції МВС технічними засобами відповідно до цього Переліку.

4. Контроль за виконанням наказу покласти на заступника Міністра генерал-полковника міліції Савченка О.І.

5. Наказ оголосити особовому складу органів і підрозділів внутрішніх справ України.

6. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.

В.о. Міністра
генерал-полковник міліції                                                 М.М.Клюєв

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ МВС

01.03.2010 N 33

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

30 березня 2010 р.

за N 262/17557

ПЕРЕЛІК

технічних засобів, що використовуються в підрозділах Державтоінспекції МВС 

для виявлення та фіксування порушень правил дорожнього руху 

1. Технічні засоби для визначення швидкості руху:

• вимірювач швидкості радіолокаційний "Беркут";
• вимірювач швидкості радіолокаційний "Сокол";
• вимірювач швидкості руху транспортних засобів радіолокаційний "Искра-1";
• вимірювач швидкості руху транспортних засобів радіолокаційний "Радис";
• вимірювач швидкості радіолокаційний відеозаписувальний "РАПИРА";
• вимірювач швидкості радіолокаційний відеозаписувальний "ВИЗИР". 

2. Спеціальні технічні засоби, які працюють в автоматичному режимі, що мають функції фото- і кінозйомки, відеозапису:

• вимірювач швидкості радіолокаційний відеозаписувальний "ВИЗИР" з активованою функцією "автоматичний режим" модифікації "ВИЗИР 03";
• вимірювач швидкості радіолокаційний з фотофіксацією "АРЕНА";
• лазерний вимірювач швидкості транспортних засобів "TruCAM".

3. Спеціальні технічні засоби для проведення огляду водіїв транспортних засобів з метою виявлення стану алкогольного сп'яніння:

• газоаналізатор "AlcoQuant 6020";
• газоаналізатор "Alcotest 6510";
• газоаналізатор "Alcotest 6810";
• газоаналізатор "Alcotest 7410 Plus com";
• прилад спеціалізований визначення концентрації парів етанолу в повітрі, що видихається, "Алконт 01". 

Начальник ДДАІ МВС України
генерал-майор міліції                                                               С.Г.Коломієць

Американцы проверили крыши внедорожников на прочность по-новому

Америка - страна в которой очень любят внедорожники и пикапы и всякие там SUV, то есть машины с высоким центром тяжести. И как известно, эти автомобили имеют большую склонность к переворачиванию, чем обычные авто. Именно поэтому исследователи из Страхового Института Дорожной Безопасности (Insurance Institute for Highway Safety - IIHS) тестируют такие авто на переворачиваемость. А теперь они пошли дальше и внедрили тест на прочность крыш. Эксперты провели серию тестов компактных внедорожников для изучения уровня их безопасности: проверяли на прочность крыши машин.
Модели Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Honda Element и Jeep Patriot по итогам краш-тестов получили оценку «хорошо».


Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Equinox, Toyota RAV4, Nissan Rogue и Mitsubishi Outlander оценены на «удовлетворительно».


Прочность крыши у Honda CR-V и Ford Escape - на минимально допустимом уровне, а вот у Kia Sportage все вообще плохо.

Как проводится тест крыш:
Металлической пластиной несколько раз давят на одну сторону крыши с одной и той же скоростью. Чтобы получить рейтинг «хорошо», крыша должна выдержать 4 подхода и при этом деформироваться не более чем на 5 дюймов (12,7 см). Так выясняется отношение предела прочности к массе. Чтобы получить оценку «удовлетворительно», отношение предела прочности к массе должно равняться 3,25, «минимально допустимый» уровень требует 2,5 баллов. Все, что ниже - «плохо».

Volkswagen Tiguan. У этого кроссовера самая прочная крыша из всех протестированных машин. Его крыша смялась менее чем на 2 дюйма (5 см), выдерживая воздействие в 6 800 кг (эта масса в четыре раза превышает вес кроссовера).

Kia Sportage. Этот автомобиль показал наихудший результат. Для того чтобы смять его крышу на 2 дюйма, понадобилась в два раза меньшая сила по сравнению с VW Tiguan. Когда же на корейское авто подействовали всеми 6 800 кг, которые Tiguan достойно перенес, крыша разрушилась и повредила голову манекена водителя.

Другие рейтинги надежности автомобилей: 


J.D. Power and Associates

В Украине могут изменить правила для водителей

Усталость могут приравнять к пьянству, а за езду без полиса забрать авто.

На официальном сайте ГАИ МВД Украины недавно появилась новая версия проекта Правил дорожного движения. Это уже вторая, но еще не окончательная редакция изменений ПДД Украины. Напомним, что впервые проект изменений Госавтоинспекция повесила почти полгода назад, в течение этого времени принимала замечания и предложения от общественных организаций, автоэкспертов и простых автомобилистов. Также над документом очень тщательно поработали сотрудники ГАИ практически всех регионов страны - в Департаменте ГАИ МВД говорят, что эти предложения составлены на основе судебной практики дел по административным нарушениям и уголовным делам по ДТП.

Приятно уже то, что Департамент ГАИ фактически впервые пригласил к публичной дискуссии перед изменениями в законодательство общественность (жаль, что так не сделали при подготовке законопроекта об увеличении штрафов в ноябре 2008 года), однако общее впечатление от текста - представленная на суд общественности "сборная солянка" явно сыровата и нуждается в серьезной доработке. Дело в том, что часть предложений не несет практического смысла, поскольку лишь слегка меняет формулировку, что может привести к путанице среди автолюбителей, уже привыкших к нынешним правилам, которые практически не меняли в течение нескольких лет. А некоторые идеи на практике реализовать и вовсе невозможно - возникает ощущение, что предложения вносили для галочки.

"Сегодня" при помощи автомобильного эксперта - вице-президента общественного объединения "Безопасная дорога" Виталия Денисенко - провела собственный анализ предлагаемых изменений. Отметим также, что на нынешнем этапе разработки законопроекта свои замечания и предложения может высказать каждый водитель в письменном виде. Для этого надо отправить письмо почтой по адресу ЦБДДиАС при МВД Украины (ул. Институтская, 29-а, г. Киев, 01024) или на имейл: post@mia.gov.ua.

ОБЩИЕ ИНИЦИАТИВЫ

ОСТАНОВКА ПО ПРИКАЗУ. В проекте появился пункт, требующий от водителя в случае остановки автомобиля сотрудником ГАИ выйти из машины на тротуар или обочину, тогда как в данный момент не существует ни одного нормативно-правового акта, по которому водитель обязан покинуть салон, а не передавать документы через окно (это общемировая практика). Позитивный момент - в проекте четко прописано, что останавливать автомобиль и проверять какие-либо документы имеет право лишь сотрудник милиции и лишь во время выполнения служебных обязанностей (на "экологов-казаков" с жезлами можно не реагировать).

АВАРИЯ. Интересное нововведение касается понятия ДТП. Согласно с проектом, под этот термин должно попадать лишь происшествие, которое возникло во время пользования дорожно-транспортной инфраструктурой и во время которого пострадали люди либо возник материальный ущерб. Если его примут, то при оформлении для получения страховки мелких повреждений, возникших, например, при въезде в гараж, права забирать не будут. Однако есть риск, что ГАИ и вовсе откажется оформлять такие случаи, отсылая водителя в милицию, а милиция будет "съезжать" на ГАИ - лишней работой никто заниматься не хочет. А ведь обещали упростить порядок оформления таких аварий своими силами.

РАЗМЕТКА. К понятию "полоса движения" предлагают отнести необозначенную разметкой часть дороги, а норму, устанавливающую, что она должна иметь ширину 2,75 м, хотят убрать. Есть опасность, что полосы после этого дорожные службы будут рисовать "на глаз".

ПРИОРИТЕТ. Довольно интересно прописано понятие "главная дорога" - таковой могут считать любую дорогу по отношению к выезду с территории, а не только обозначенную соответствующим знаком либо заасфальтированную по отношению к грунтовой. Для водителя уточнение является положительным моментом (например, при ДТП, случившемся при выезде с заасфальтированной дороги предприятия на грунтовую), но не означает ли это, что дорожники начнут экономить на знаках?

СООРУЖЕНИЯ. Такие понятия, как "мост", "эстакада", "путепровод", заменили на словосочетание "искусственные сооружения" и ввели понятие "объекты дорожного сервиса". С одной стороны, это логично, с другой - может создать путаницу в случае судебного дела по ДТП, ведь конкретные понятия заменили на общие.

ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ И ПЕШЕХОДОВ

СТРАХОВКА. Сегодня в списке документов, которые водитель обязан предъявить сотруднику ГАИ, страховой полис не значится, а в проекте он появился. Также предлагается в случае его принятия за езду без страховки ввести такую же ответственность, как и за управление незарегистрированным либо не прошедшим техосмотр автомобилем, а за такое нарушение положен штраф 170-255 грн. на первый раз, в случае же повторного нарушения - от 255 до 510 грн. либо общественные работы сроком от 30 до 40 часов, с оплатной либо безоплатной конфискацией транспортного средства. По нашему мнению, такое наказание является чрезмерно жестким и пролоббировано страховыми компаниями.

СОСТОЯНИЕ ВОДИТЕЛЯ. Интересно выглядит инициатива отстранять от управления транспортными средствами водителей, которые находятся в болезненном или усталом состоянии - точно такие же меры, как и применительно к водителям в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Однако если механизм определения опьянения достаточно четко регламентирован совместной инструкцией Минздрава и МВД, то каким образом инспекторы ГАИ будут определять степень усталости водителя, остается загадкой. Существует риск, что гаишники время от времени будут злоупотреблять таким правом, ведь непонятно, как водителю доказать тот факт, что он не был уставшим, мол, инспектору просто показалось. Кроме того, согласно законопроекту, запрещено и передавать управление автомобилем уставшему водителю, но опять-таки неясно, как определить степень усталости.

МОБИЛЬНЫЙ ЗА РУЛЕМ. В действующих ПДД довольно четко прописан запрет использования средства связи во время движения, если устройство находится в руках водителя. В законопроекте же предлагают обязать "пользоваться техустройствами, которые позволяют разговаривать без помощи рук" - по нашему мнению, новая формулировка только вносит путаницу. Дело в том, что сейчас каждый мобильный оснащен функцией "громкая связь", а вот конкретной обязанности использовать эту функцию в проекте ПДД нет.

ПЕШЕХОДЫ. В предложенной редакции ПДД пешеходам хотят запретить передвигаться по автомагистрали, оставив исключение для пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха. Это - несомненный плюс, поскольку в сегодняшних правилах формулировка нечеткая - "специально обозначенные места". Однако автомагистраль в нашей стране лишь одна (20 км дороги "Киев-Борисполь") - такое изменение просто не имеет практического смысла. Неужели зазор на будущее?

ДОРОЖНАЯ ГРАФИКА: ГАИ ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Пожалуй, в этот раздел ПДД предлагают внести самые значительные изменения. Новые знаки, разметка и светофоры призваны адаптировать украинское законодательство к европейскому, что нельзя не поддерживать.

ЗНАКИ. Во-первых, ГАИ предлагает ввести абсолютно новую группу дорожных знаков "Туристическая инфраструктура" (очевидно, в рамках подготовки к Евро-2012). Кроме того, в существующие группы вводятся новые элементы. Так, предлагается устанавливать знак 1.40 (требует от водителей быть предельно осторожными) в тех местах, где существует высокая вероятность падения велосипедистов из-за повреждения дорожного покрытия, а знак 1.11 должен изменить свое значение: обозначать не плохую дорогу, а предупреждать о "лежачих полицейских", буграх и неплавном стыке мостовых конструкций.

В проекте нарисована и довольно интересная табличка к знаку 7.6.3, "разрешающая постановку транспортного средства на стоянку под углом в 45 градусов по отношению к тротуару" (правда, в реальности все водители и так ставят авто под углом, то есть табличка просто узаконивает реальность). А новая табличка к знаку 5.57.3 указывает объезд налево (ранее были таблички только прямо и направо). Продумали ряд изменения и для коммерческих транспортных средств. Так, знак 4.18 указывает участок дороги, по которому разрешено движение грузовых авто с максимальной массой свыше 3,5 т и автобусов только с использованием цепей противоскольжения (устанавливается зимой), а 5.28.3 - направление движения для них же.

РАЗМЕТКА. Для графики, нарисованной на дороге, изменений всего три. Во-первых, элемент 1.21 поменяет язык - вместо кириллических символов надпись "СТОП" предлагают наносить латинскими "STOP". Во-вторых, в проекте появилась разметка 1.24, предупреждающая водителей о приближении к участку дороги, на котором установлен "лежачий полицейский". А предлагаемый элемент 1.25 представляет из себя целую серию символов, обозначающих участки проезжей части для движения соответствующих категорий транспортных средств (инвалида, автобуса, грузовика, легкового авто, велосипеда).

СВЕТОФОРЫ. В угоду велоассоциации, разработаны и светофоры, разделяющие движение пешеходов и водителей велосипедов. Подобные элементы есть практически во всех странах мира, и внедрение их в Украине можно только приветствовать. Правда, без велодорожек эта инициатива - мертворожденная.

СТОЯНКА И ОСТАНОВКА

Требования к стоянке и остановке транспортных средств собираются существенно ужесточить, что в условиях дефицита паркомест сделает нарушителями большинство водителей. Так, если сейчас знак 3.34 "Остановка запрещена" делает послабления для водителей такси, совершающих посадку и высадку пассажиров (разгрузку или погрузку грузов), то в будущем это будет касаться любых транспортных средств. Кроме того, сотрудники ГАИ внесли предложение штрафовать водителей, даже если автомобиль стоит на аварийке. Усиливают требования и к маршруткам - они смогут делать остановку только в специальных местах для посадки пассажиров (сегодня такой запрет в ПДД не прописан).

Важное дополнение - прямой запрет останавливаться на полосах торможения и разгона (абсолютно верное решение). Однако дискуссии вызывают предложения по изменениям в правила парковки на тротуарах. Если сегодня она разрешена тогда, когда остается для прохода людей не менее 2 м, то в проекте конкретика заменена на фразу "где стоянка вызывает существенные препятствия для пешеходов". Но есть и одна явно хорошая инициатива: разрешить стоянку на расстоянии 5 метров от перекрестка (сейчас 10 метров).

ДВИЖЕНИЕ НА НОВЫЙ ЛАД

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ. В инициативе ГАИ МВД прописано, что, выезжая на дорогу со двора, с мест стоянки, объектов дорожного сервиса и других прилегающих территорий, нужно уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, а съезжая с дороги, - велосипедистам и пешеходам. Выезжая, водитель должен убедиться, что не создает аварийной остановки. Это довольно удачное уточнение существующей редакции.

ПЕРЕСТРОЕНИЕ. В проекте есть одно любопытное дополнение: если велосипедист показывает правый поворот, водитель автомобиля обязан его пропустить. Вроде бы все логично, но вот будет ли это правило кто-то выполнять - как велосипедист докажет в случае аварии, что предупреждал о маневре заблаговременно?

ПОВОРОТ. ГАИ предлагает разрешить выполнять правый поворот при запрещающем сигнале светофора при условии, что маневр не препятствует движению транспортных средств и пешеходов, двигающихся с других направлений (даже без специальной зеленой стрелки возле красного сигнала светофора).

ОБГОН. На дорогах с двусторонним движением (4-полосных) запрещено выезжать на полосу встречного движения - это предложение ГАИ, в принципе, соответствует нынешним правилам. Однако с учетом того, что существует инициатива считать полосой для движения даже неразмеченную часть дороги, а привязываться к установленной ширине дороги в 2,75 м необязательно (п. 1.10), возникает вопрос, каким образом водитель должен определять количество полос на дороге.

СКОРОСТЬ. В 2009-м Кабмин подготовил постановление, разрешающее разгоняться до 110 км/ч на дорогах с отдельными проезжими частями, отделенными друг от друга отбойником либо зелеными насаждениями, и если через них не проходят пешеходные переходы (пункт 12.6 "ґ" ПДД). В подготовленной редакции Правил разрешают двигаться не более 90 км/ч, можно двигаться быстрее, до 130 км/ч, лишь на автомагистралях (читай, дороге Киев-Борисполь). Для современных авто, даже с учетом того, что водителей не наказывают за превышение скорости до 20 км/ч, скорость в 110 км/ч является "черепашьей". Однако пока в нашей стране не построят нормальных дорог, разрешать ездить быстрее опасно, поскольку по тем же самым дорогам двигаются и автомобили устаревших конструкций.

ЗАЩИТА ВОДИТЕЛЯ

В новых ПДД предлагают прописать право водителя получать компенсацию в случае получения ущерба из-за несоответствия состояния дорог, улиц и ж/д переездов условиям безопасности дорожного движения. Такая инициатива позволит, во-первых, защитить права водителя в случае наезда на яму, во-вторых, юридически защитит водителя от обвинений в нарушении ПДД, если он повредил автомобиль из-за несоответствующего качества дороги (сейчас ГАИ отбирает за это права).

Кроме того, среди множества предложений есть абсолютно правильная идея прописать фразу о том, что каждый участник дорожного движения, соблюдающий ПДД, расчитывает на то, что другие участники дорожного движения выполняют их также. Сейчас же ПДД сформулированы так, что любого водителя, попавшего в ДТП, можно признать виновным даже если он соблюдал все правила, например, на том основании, что он, выбирая скорость, не учел того, что дорожная обстановка может измениться (таких случаев - масса).

Автор: Владислав БОВСУНОВСКИЙ (Сегодня, № 125, 11 июня 2010)
Источник: http://smi.liga.net/articles/IT103179.html

Суд заборонив блокувати машини

21-го квітня 2010 року Київський окружний адміністративний суд своїм рішенням оголосив такими, що не відповідають закону і підлягають скасуванню п.31, 32 Правил паркування в Україні, затверджені урядової Постановою №1342.

Цими пунктами було впроваджено практику блокування автівок за несплачену парковку. Відтепер, ця практика визнана судом не законною, оскільки, крім Рішення, яке Кабінет Міністрів збирається оскаржувати в апеляційному суді, суд також виніс ухвалу, яка забороняє блокування машин на весь термін розгляду апеляції. Апеляція Кабміну за оцінками юристів, буде розглянута не раніше ніж за рік-два і весь цей час блокувати машини буде заборонено, оскільки судова ухвала набрала чинності з моменту оприлюднення. Більше того, як вважають експерти, ймовірність, що Апеляційний суд залишить без змін ухвалу Окружного суду – дуже висока, оскільки практика блокування коліс є очевидно незаконною.

Судовий позов щодо скасування Правил Паркування і практики блокування авто було подано заслуженим юристом України Віктором Щербаковим та адвокатом Віталієм Кравчинським, за активної підтримки громадської організації «Комітет Прямої Дії».

Как подать иск на плохие дороги

За вред, причиненный автомобилю или здоровью гражданина в силу неудовлетворительного состояния проезжей части дороги, отвечать должно то предприятие, «в ведении» которого находится эта самая дорога. Известно, что за состояние столичных дорог Украины отвечает «Киевавтодор». Вот к нему и следует предъявить иск о возмещении материального вреда, причиненного вследствие ДТП. 

Не секрет, что множество ДТП вызвано плохим, а порой просто отвратительным состоянием автомобильных дорог и улиц, нарушением правил, норм и стандартов их содержания. Что удивительно, при этом общее количество ДТП при плохих дорогах, как правило, сокращается. Причин тому две.

Во-первых, наблюдая на дороге «кошмар», состоящий из асфальта, льда, песка, воды, многие автовладельцы начинают пользоваться общественным транспортом – жалко машину убивать. Во-вторых, та часть граждан, которая все же решилась сесть за руль, значительно снижает скорость движения – кто враг своему здоровью? Однако в процентном отношении среди всех видов ДТП количество аварий «из-за дороги» резко возрастает.

За последние две недели в протоколах ГАИ участились формулировки – «не справился с управлением», «развернуло», «вынесло на встречную полосу» и т.д. Кто же в ответе за такие ДТП?

Мы опустим вопросы страхования ответственности владельцев транспортных средств, здесь и так все понятно. Обратим лишь внимание на тот факт, что за вред, причиненный автомобилю или здоровью гражданина в силу неудовлетворительного состояния проезжей части дороги, отвечать должно то предприятие, «в ведении» которого находится эта самая дорога. Известно, что за состояние столичных дорог Украины отвечает «Киевавтодор». Вот к нему и следует предъявить иск о возмещении материального вреда, причиненного вследствие ДТП.

Правда, следует учитывать и тот факт, что между «Киевавтодором» и, скажем, ЖЭКами иногда «случается» несогласованность в действиях. Убирая снег на тротуаре, коммунальные службы просто-напросто «перемещают» его на проезжую часть улицы. Поэтому, если не дай Бог, вам не повезло, и день начался с ДТП из-за «каши» на дороге, то, вызвав ГАИ, предложите им (или сделайте это самостоятельно) вызвать и представителей коммунальных служб, в обязанности которых входит обеспечение безопасного состояния конкретной дороги.

Их «мнение» (коммунальщиков) фиксируется в специальном акте обследования и состояния дороги, который, в свою очередь, приобщается к админпротоколу. Кроме того, помните, что при составлении протокола, сотрудники ГАИ всегда принимают во внимание состояние дорожного покрытия, о чем делается соответствующая отметка.

При походе в суд к исковому заявлению обязательно приложите справку ГАИ, копию админпротокола и акта, составленного коммунальщиками, акт осмотра транспортного средства, заключение о стоимости восстановительного ремонта, копию квитанции об оплате заключения о стоимости восстановительного ремонта и иные документы, имеющие значение для определения размера денежного возмещения.

Кроме того, на прошлой неделе народный депутат Анатолий Гриценко зарегистрировал законопроект, направленный на защиту участников дорожного движения от необоснованного привлечения их к административной ответственности.

Законопроект «О внесении изменений в статьи 122 и 124 Кодекса Украины об административных правонарушениях» зарегистрирован в понедельник. Как отмечено в пояснительной записке к нему, в случае, когда нарушения правил дорожного движения были вызваны нарушением правил, норм и стандартов при содержании автомобильных дорог и улиц, административная ответственность участников дорожного движения наступать не должна.

Авторы законопроекта акцентировали внимание на том, что предложенный ими нормативный документ защитит права водителей и пешеходов от бездеятельности организаций, ответственных за состояние дорог, улиц и дорожных знаков, напомнив, что «статья 140 КУоАП предусматривает административную, а статья 288 УК Украины - уголовную ответственность для них».

В свою очередь, руководитель пресс-службы департамента ГАИ - Нина Хмелевская, наоборот, уверена, что менять ничего не надо: «В ЗУ «О дорожном движении» сказано, что водитель должен выбрать безопасную скорость, в зависимости от состояния дороги и погодных условий. Поэтому если случилось ДТП, значит, он уже нарушил и должен быть наказан.

Также если водитель считает, что в ДТП виновата яма или лед, он может указать это в протоколе о ДТП, приложить фото ямы, вызвать на место аварии представителя дорожной службы. Суд разберется, кто виноват».

По мнению же начальника «Киевавтодора» Георгия Глинского, если закон примут, то дорожники фактически окажутся «крайними»: им не выделяют достаточно средств на ремонт и содержание дорог и улиц, а хотят, чтобы они отвечали, если «из-за ямы» случится ДТП.

"Судебно-юридическая газета"
Источник: http://sug.kiev.ua/articles.php?id_article=935

Поради водіям, які планують вирушити на відпочинок до Криму.

Безпечна дорога на відпочинок.
Якщо ви вирішили відвідати красиві, незабутні куточки теплого кримського півострова, то ваш шлях неодмінно проляже через гряду кримських гір. Саме ця обставина в першу чергу турбує працівників Державтоінспекції Криму: чи готові ви до руху в незвичних умовах підступних гірських серпантинів з обмеженою видимістю, крутих підйомів і спусків, істотних перепадів висот? Кожний з цих чинників таїть в собі небезпеку для легковажних і надмірно упевнених у собі водіїв. І це підтверджують ті дорожньо-транспортні пригоди, що стаються на гірських ділянках доріг.

Для того, щоб шлях гірськими серпантинами був безпечним, перед затяжним спуском зменшить швидкість і включіть понижену передачу. Цим самим ви знімете частину навантаження з гальмівної системи, гальма менше перегріватимуться і не відмовлять у самий відповідальний момент. Це правило особливо важливо виконувати водіям вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів.
Коли ж гальма все-таки “підвели”, не панікуйте, адже наприкінці майже всіх затяжних спусків є уловлюючі тупики. Спрямувавши свій автомобіль в нього, ви зможете погасити швидкість машини аж до його зупинки. Перед уловлюючими тупиками обов'язково стоять інформаційні знаки з покажчиком відстані до них.
До речі, багато водіїв вважають, що ці дорожні споруди пристосовані для стоянок і привалів. ДАІ попереджає про заборону використовувати уловлювачі тупики з цією метою.


До Криму влітку приїжджають автомобілісти з різних куточків колишнього СНД, залишаючи за плечима багато сотень і навіть тисячі кілометрів автомобільних доріг. Тому перед “зустріччю” з гірськими дорогами виявіть розсудливість і відпочиньте. Особливо якщо вам належить долати гірські перевали в темну пору доби. У горах темніє дуже швидко, багато ділянок серпантинів не освітлюються, в зв'язку з чим погіршується видимість дороги і розташованих на ній об'єктів. В свою чергу світло фар автомобіля освітлює лише обмежену ділянку дороги, причому перешкоди на дорозі через безліч крутих поворотів з'являються в освітленій зоні раптово, а для їх розпізнання необхідно значно більше часу, ніж удень. В результаті напруга водіїв в подібних дорожніх умовах посилюється. Час реакції водія в темну пору доби збільшується в середньому у два рази.
Декілька слів про сутінки. Вечірні й уранішні сутінки на гірській ділянці можуть бути вкрай небезпечні для водія. Можливі оптичні обмани, а контури предметів розпливаються. Для того, щоб уникнути неприємностей під час сутінок в умовах гірських доріг, у вас обов'язково повинні бути у справному стані освітлювальні прилади та гальмівна система.

Підступність кримського ґрунту.
Водіям також необхідно врахувати, що кримський ґрунт у надлишку містить глинисті і мулисті частинки, які у вигляді пилу осідають на дорогу і при перших краплях дощу перетворюють її на “мильну ковзанку”. Не забувайте, що навіть несильний дощ може призвести до утворення провалів в дорожньому покритті, винесенню каміння на проїзну частину. З огляду на кліматичні умови Криму, туман і дощ тут з'являються завжди несподівано, а тому обмежте експлуатацію автомобіля під час негоди. Якщо ж такої можливості у Вас немає, а поїздка необхідна, рухайтеся обережно, на безпечній швидкості.

Бережіть автомобіль! 
У той час, як більшість людей прагне до берегів теплого і ласкавого Чорного моря для відпочинку і накопичення позитивних емоцій, їдуть до Криму й автозлодії.
Саме тому вважаємо необхідним ознайомити вас з основними правилами захисту транспортних засобів від злочинних посягань:
- не залишайте в автомобілі цінні речі;
- покидаючи автомобіль навіть на хвилину (магазин, кафе, узбіччя шосе), обов'язково зачиняйте дверцята і вмикайте сигналізацію;
- намагайтеся залишати автомобіль в полі зору;
-на стоянках, де ключі треба залишати охоронцю, залишайте йому тільки ключ запалення без брелока охоронної системи.
У випадку викрадення транспортного засобу, негайно повідомте міліції за телефонами: чергова частина управління ДАІ Криму - (0652) 550-161 (цілодобово) або 102.

Прес-служба Департаменту ДАІ МВС України

ГОСТ 5727-88

Обращение киевлян-автомобилистов к мэру Киева.

Мы публикуем лучший комментарий недели от  читателя, под которым, без сомнения, подпишутся многие небезразличные к судьбе нашего города киевляне-автомобилисты.
Итак, приводим комментарий постоянного читателя "Другой Смуги" без купюр на слова Л.Черновецкого по поводу возврата денег за неубранный снег:

Уважаемый Леонид: 
Предлагаю вообразить себе следующую ситуацию:
Ты нанял себе телохранителя. В один прекрасный день в твой кабинет врываются несколько качков с битами и выражают тебе концентрированное мнение электората, а охранник все это время сидит под столом. На твои претензии и требование объясниться охранник отвечает "Уважаемый Леонид! Ситуация, в которую мы попали, полностью подпадает под определение форсмажора. Это не снимает с меня ответственности, в будущем я учту свои ошибки, а для урегулирования наших разногласий предлагаю пересчитать мою зарплату, вычтя из нее оплату за те 15 минут пока я сидел под столом, и мы квиты, ок?". 
Нормально?

И, кстати, город до сих пор не убран.

Теперь для сравнения приводим слова Л. Черновецкого:
"Киевляне не виноваты в том, что районные в г. Киеве государственные администрации своевременно не справились со своими прямыми обязанностями и не организовали оперативную работу жилищно-коммунальных служб района по уборке дворов и придомовых территорий от снега, поэтому я дал соответствующее поручение произвести перерасчет за январь и освободить киевлян от уплаты за неполученную коммунальную услугу", - заявил Черновецкий.
По его словам, ситуация, сложившаяся в Киеве после аномальных осадков, вполне подпадает под определение чрезвычайной.
"Но это никоим образом не снимает ответственности с коммунальных служб. Убежден, что и районы, и мы получили поучительный урок и сделали надлежащие выводы для предотвращения подобных ситуаций в будущем".


P.S. Кстати, киевляне также получили поучительный урок и, надеемся, сделают надлежащие выводы для предотвращения подобных ситуаций в будущем!..
P. P.S. Не стоит забывать и про ущерб нанесенный автомобилям киевлян по вине коммунальных служб на наших неубранных дорогах с огромными ямами...

Опубликовано: http://drugasmuga.com/news/positive/14196.html

ГАИ заменит Визиры стационарными постами фотофиксации

ГАИ заменит Визиры стационарными постами фотофиксации
Об этом сообщил начальник Департамента ГАИ МВД Украины Сергей Коломиец.

Вместо этих фиксаторов нарушений на дорогах установят тысячи стационарных автоматических постов. "Возникало очень много споров по поводу законности использования Визиров. Больше их закупать не будем", - сказал Коломиец.

По словам начальника Департамента, отныне ГАИ сосредоточится на создании сети стационарных постов – "глобальной системы наблюдения".


Стоит ли верить фоторадару Визир?
"Мы разработали проект оснащения всех дорог страны стационарной аппаратурой фотофиксации. Уже определены примерно 5 тыс. точек, где появятся эти устройства. И таким образом будет сформирована "глобальная" система наблюдения", - сообщил Коломиец.

По его словам, фиксироваться будет проезд на красный сигнал светофора, выезд на встречную полосу и превышение скорости. Вся информация будет автоматически обрабатываться. Это позволит также уменьшить количество инспекторов, сказал начальник ГАИ.

"Для реализации этого проекта нам необходимо 2,5 млрд. грн. Стационарные посты будут появляться по мере поступления средств. В идеале это произойдет через год-два", - сообщил он.

Между тем, согласно результатам исследования Киевского международного института социологии, 57% украинцев положительно относятся к использованию Визира и придерживаются мысли, что его использование уменьшило аварийность на дорогах.


См. также: Иструкция к Визирю
>>> Визир, выводы КРУ МВС


Читайте также зимние советы  Drivexpert ® Драйвэксперт:
"Зимние" советы - подготовка автомобиля к зиме
Танцы на льду
Внимание: скользко!
Зимняя контрольная для водителя
Зимний выезд

Про виявлення у водіїв транспортних засобів ознак алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння

МІНІСТЕРСТВО ВНУТРІШНІХ СПРАВ УКРАЇНИ

МІНІСТЕРСТВО ОХОРОНИ ЗДОРОВ'Я УКРАЇНИ

Н А К А З

09.09.2009 N 400/666

Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 

6 жовтня 2009 р. за N 931/16947 

  Про затвердження Інструкції про виявлення у водіїв транспортних засобів ознак алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції

Відповідно до Кодексу України про адміністративні
правопорушення ( 80731-10, 80732-10 ), Законів України "Про
міліцію" ( 565-12 ), "Про дорожній рух" ( 3353-12 ) та "Про заходи
протидії незаконному обігу наркотичних засобів, психотропних
речовин і прекурсорів та зловживанню ними" ( 62/95-ВР ), постанови
Кабінету Міністрів України від 17.12.2008 N 1103 ( 1103-2008-п )
"Про затвердження Порядку направлення водіїв транспортних засобів
для проведення огляду з метою виявлення стану алкогольного,
наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під впливом
лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції, і
проведення такого огляду" Н А К А З У Є М О:

1. Затвердити Інструкцію про виявлення у водіїв транспортних
засобів ознак алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або
перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу
та швидкість реакції (далі - Інструкція), що додається.

2. Структурним підрозділам та Українському медичному та
моніторинговому центру з алкоголю та наркотиків Міністерства
охорони здоров'я України:

2.1. Департаменту кадрової політики, освіти і науки
забезпечити розроблення відповідних програм та проведення
підготовки та перепідготовки медичних працівників, що залучаються
до проведення оглядів з метою виявлення ознак алкогольного,
наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під впливом
лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції
(далі - стан сп'яніння).

2.2. Організаційно-методологічне забезпечення в питаннях
проведення оглядів з метою виявлення стану сп'яніння покласти на
Український медичний та моніторинговий центр з алкоголю та
наркотиків Міністерства охорони здоров'я України.

3. Міністрові охорони здоров'я Автономної Республіки Крим,
начальникам управлінь охорони здоров'я обласних державних
адміністрацій, Головного управління охорони здоров'я Київської та
Управління охорони здоров'я Севастопольської міських державних
адміністрацій:

3.1. Ужити заходів для розширення мережі закладів охорони
здоров'я, яким надається право проведення огляду з метою виявлення
стану алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або щодо
перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу
та швидкість реакції.

3.2. Забезпечити організацію та контроль за проведенням
медичними працівниками оглядів осіб, що керують транспортними
засобами, з метою виявлення стану сп'яніння відповідно до вимог
цієї Інструкції.

4. Начальникам головних управлінь, управлінь МВС України в
Автономній Республіці Крим, областях, містах Києві та Севастополі
забезпечити вивчення цієї Інструкції особовим складом органів
внутрішніх справ, який оформляє матеріали про адміністративні
правопорушення, учинені особами, що керують транспортними
засобами, стосовно яких є достатньо підстав вважати, що вони
перебувають у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння
або під впливом лікарських препаратів, що знижують їх увагу та
швидкість реакції.

5. Департаменту Державтоінспекції МВС (Коломієць С.Г.) у
п'ятиденний термін після підписання наказу забезпечити його
подання на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

6. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного
опублікування.

7. Контроль за виконанням наказу покласти на заступника
Міністра внутрішніх справ Савченка О.І. та заступника Міністра
охорони здоров'я Юрченка В.Д.

Міністр внутрішніх
справ України                                             Ю.В.Луценко

В.о. Міністра охорони
здоров'я України                                         О.М.Біловол

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Міністерства

внутрішніх справ України

та Міністерства охорони

здоров'я України

09.09.2009 N 400/666

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

6 жовтня 2009 р.

за N 931/16947

ІНСТРУКЦІЯ

про виявлення у водіїв транспортних засобів ознак алкогольного, наркотичного 

чи іншого сп'яніння або перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції

1. Загальні положення

1.1. Ця Інструкція визначає процедуру проведення огляду
водіїв транспортних засобів з метою виявлення ознак стану
алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під
впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість
реакції (далі - стан сп'яніння), та оформлення результатів такого
огляду.

1.2. Огляду на стан сп'яніння підлягають водії транспортних
засобів, щодо яких в уповноваженої особи Державтоінспекції МВС є
підстави вважати, що вони перебувають у стані сп'яніння згідно з
ознаками такого стану.

1.3. Ознаками алкогольного сп'яніння є:
а) запах алкоголю з порожнини рота;
б) порушення координації рухів;
в) порушення мови;
г) виражене тремтіння пальців рук;
ґ) різка зміна забарвлення шкірного покриву обличчя;
д) поведінка, що не відповідає обстановці.

1.4. Ознаками наркотичного чи іншого сп'яніння або
перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу
та швидкість реакції, є:
а) наявність однієї чи декількох ознак стану алкогольного
сп'яніння (крім запаху алкоголю з порожнини рота);
б) звужені чи дуже розширені зіниці, які не реагують на
світло;
в) сповільненість або навпаки підвищена жвавість чи
рухливість ходи, мови;
г) почервоніння обличчя або неприродна блідість.

1.5. Ця Інструкція не поширюється на проведення
судово-медичної та судово-психіатричної експертиз.

1.6. Огляд проводиться:
уповноваженою особою Державтоінспекції МВС на місці зупинки
транспортного засобу з використанням спеціальних технічних
засобів, дозволених до застосування МОЗ та Держспоживстандартом
(далі - спеціальні технічні засоби);
лікарем закладу охорони здоров'я (у сільській місцевості за
відсутності лікаря - фельдшером фельдшерсько-акушерського пункту,
який пройшов спеціальну підготовку).

1.7. У разі відмови водія транспортного засобу від
проходження огляду на стан сп'яніння на місці зупинки
транспортного засобу або його незгоди з результатами огляду,
проведеного уповноваженою особою Державтоінспекції МВС, огляд на
стан сп'яніння проводиться в найближчому закладі охорони здоров'я,
якому надано право на проведення такого огляду відповідно до
статті 266 Кодексу України про адміністративні правопорушення
( 80732-10 ) (далі - заклад охорони здоров'я).

1.8. У разі дорожньо-транспортної пригоди (далі - ДТП),
унаслідок якої є особи, що загинули або травмовані, проведення
огляду на стан сп'яніння учасників цієї пригоди є обов'язковим у
вищезазначених закладах охорони здоров'я.

2. Проведення огляду на стан алкогольного сп'яніння
уповноваженою особою Державтоінспекції МВС
і оформлення його результатів

2.1. У разі наявності ознак, передбачених у пункті 1.3
розділу 1 цієї Інструкції, уповноважена особа Державтоінспекції
МВС проводить огляд на стан сп'яніння за допомогою спеціальних
технічних засобів, дозволених до застосування МОЗ та
Держспоживстандартом.

2.2. Огляд на стан алкогольного сп'яніння водія транспортного
засобу здійснюється уповноваженими особами Державтоінспекції МВС,
які мають спеціальні звання та пройшли відповідну підготовку.

2.3. Уповноваженими особами Державтоінспекції МВС
використовуються спеціальні технічні засоби, які мають, зокрема,
свідоцтво про державну реєстрацію та свідоцтво про повірку.

2.4. Огляд на стан сп'яніння проводиться з дотриманням
інструкції з експлуатації спеціального технічного засобу та
фіксацією результатів на паперових та електронних носіях, якщо
спеціальний технічний засіб має такі функції.

2.5. Перед проведенням огляду на стан сп'яніння уповноважена
особа Державтоінспекції МВС інформує особу, яка підлягає огляду на
стан сп'яніння, про порядок застосування спеціального технічного
засобу та на її вимогу надає свідоцтво про державну реєстрацію та
свідоцтво про його повірку.

2.6. Огляд на стан сп'яніння на місці зупинки транспортного
засобу проводиться в присутності двох свідків.
Не можуть бути залучені як свідки працівники міліції або
особи, щодо неупередженості яких є сумніви.

2.7. Установлення стану алкогольного сп'яніння здійснюється
на підставі огляду, який проводиться згідно з вимогами цієї
Інструкції уповноваженими особами Державтоінспекції МВС з
використанням спеціальних технічних засобів, показники яких після
проведення тесту у видихуваному повітрі мають цифровий показник
більше 0,2 проміле алкоголю в крові.

2.8. Форма направлення на огляд з метою виявлення стану
алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під
впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість
реакції, наведена у додатку 1 до цієї Інструкції.

2.9. З метою забезпечення достовірності результатів огляду
водіїв транспортних засобів, які мають бути оглянуті в закладах
охорони здоров'я, уповноважена особа Державтоінспекції МВС
забезпечує доставку цих осіб до найближчого закладу охорони
здоров'я не пізніше ніж протягом двох годин з моменту виявлення
підстав для його проведення.

2.10. Результати огляду на стан сп'яніння водія транспортного
засобу зазначаються у відповідних графах протоколу про
адміністративне правопорушення.
Якщо технічними характеристиками спеціального технічного
засобу передбачається роздрукування на папері його показників, ці
результати долучаються до протоколу про адміністративне
правопорушення.

2.11. Оформлення матеріалів огляду на стан сп'яніння водія
транспортного засобу здійснюється згідно з чинним законодавством.

2.12. У разі наявності підстав вважати, що водій
транспортного засобу перебуває у стані наркотичного чи іншого
сп'яніння або під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу
та швидкість реакції, згідно з ознаками, визначеними у пункті 1.4
розділу 1 цієї Інструкції, уповноважена особа
Державтоінспекції МВС направляє цю особу до найближчого закладу
охорони здоров'я.

3. Проведення огляду на стан сп'яніння
в закладах охорони здоров'я
і оформлення його результатів

3.1. Перелік закладів охорони здоров'я, яким надається право
проведення огляду на стан сп'яніння водіїв, затверджується
міністром охорони здоров'я Автономної Республіки Крим,
начальниками управлінь охорони здоров'я обласних державних
адміністрацій, Головного управління охорони здоров'я Київської та
Управління охорони здоров'я Севастопольської міських державних
адміністрацій та доводиться до відома МВС.

3.2. Огляд може також проводитися в спеціально обладнаних
пересувних пунктах (автомобілях), що належать закладам охорони
здоров'я і відповідають установленим МОЗ вимогам.

3.3. Огляд у закладах охорони здоров'я щодо виявлення стану
сп'яніння проводиться лікарем закладу охорони здоров'я
(у сільській місцевості за відсутності лікаря - фельдшером
фельдшерсько-акушерського пункту), який пройшов тематичне
удосконалення за відповідною програмою згідно з чинним
законодавством.

3.4. Метою цього огляду є встановлення наявності чи
відсутності стану сп'яніння в обстежуваної особи.

3.5. Лікар (фельдшер) повинен ознайомитися з документами
особи, яку оглядає (паспорт, особисте посвідчення, посвідчення
водія тощо) (за наявності).

3.6. Відсутність документів не може бути причиною для відмови
у проведенні огляду на стан сп'яніння. У цьому разі в акті
медичного огляду з метою виявлення стану алкогольного,
наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під впливом
лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції
(додаток 2) (далі - акт медичного огляду), зазначаються дані щодо
зовнішнього вигляду особи, яку оглядають, а також те, що дані про
цю особу записані з її слів. У разі надходження документів дані
про оглянуту особу долучаються до акта.

3.7. Проведення лабораторних досліджень на визначення
наркотичного засобу або психотропної речовини обов'язкове.

3.8. Метою лабораторного дослідження є виявлення або
уточнення наявних речовин, що здатні спричинювати стан сп'яніння.

3.9. Використання в закладах охорони здоров'я для проведення
лабораторних досліджень вимірювальної техніки та обладнання,
дозволених МОЗ, підтверджується свідоцтвом про державну
реєстрацію, свідоцтвом про повірку.

3.10. Зразки біологічного середовища для лабораторного
дослідження відбираються у дві ємності. Вміст однієї ємності
використовується для первинного дослідження, вміст другої ємності
зберігається протягом 90 днів.

3.11. За збереження та транспортування ємності з біологічним
середовищем до іншого закладу охорони здоров'я, цілісність
пломбування відповідає заклад охорони здоров'я, у якому проводився
відбір біологічного середовища.

3.12. Предметом дослідження біологічного середовища можуть
бути слина, сеча та змиви з поверхні губ, шкірного покриву обличчя
і рук.

3.13. Для дослідження біологічного середовища може
використовуватися кров, якщо в обстежуваної особи неможливо взяти
зразки біологічних середовищ, вказаних у пункті 3.12 цього
розділу.

3.14. Якщо водій - учасник дорожнього руху внаслідок ДТП
перебуває у несвідомому стані або з тяжкими травмами, обов'язково
проводиться дослідження біологічного середовища або крові на вміст
алкоголю, наркотичних чи психотропних речовин у закладах охорони
здоров'я, куди він доставлений.

3.15. За результатами огляду на стан сп'яніння та
лабораторними дослідженнями встановлюється діагноз, який вноситься
до акта медичного огляду.

3.16. Висновок щодо результатів медичного огляду з метою
виявлення стану алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або
перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу
та швидкість реакції (далі - висновок щодо результатів медичного
огляду особи на стан сп'яніння) (додаток 3), видається на підставі
акта медичного огляду.

3.17. Зміст висновку щодо результатів медичного огляду особи
на стан сп'яніння повідомляється оглянутій особі в присутності
уповноваженої особи Державтоінспекції МВС, яка її доставила, про
що робиться запис у згаданому вище висновку.

3.18. Усі записи в акті медичного огляду та висновку щодо
результатів медичного огляду особи на стан сп'яніння повинні бути
розбірливими, не допускається формулювання "Норма".

3.19. Акт медичного огляду особи складається в одному
примірнику, який залишається в закладі охорони здоров'я.

3.20. Висновок щодо результатів медичного огляду особи на
стан сп'яніння складається в усіх випадках безпосередньо після
огляду особи у трьох примірниках: перший примірник видається під
підпис уповноваженій особі Державтоінспекції МВС, яка доставила
дану особу на огляд, другий видається оглянутій особі, а третій
залишається в закладі охорони здоров'я.

3.21. Кожний випадок огляду на стан сп'яніння у закладі
охорони здоров'я реєструється в журналі реєстрації медичних
оглядів осіб з метою виявлення стану алкогольного, наркотичного чи
іншого сп'яніння або перебування під впливом лікарських
препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції (додаток 4).

3.22. Висновки щодо результатів медичного огляду осіб на стан
сп'яніння, складені з порушенням вимог цієї Інструкції, вважаються
недійсними.

3.23. Організація забезпечення закладів охорони здоров'я
бланками акта медичного огляду, висновку щодо результатів
медичного огляду особи на стан сп'яніння покладається на міністра
охорони здоров'я Автономної Республіки Крим, начальників управлінь
охорони здоров'я обласних державних адміністрацій, Головного
управління охорони здоров'я Київської та Управління охорони
здоров'я Севастопольської міських державних адміністрацій.
Відсутність бланків акта медичного огляду на стан сп'яніння
та висновку щодо результатів медичного огляду особи на стан
сп'яніння не може бути приводом для відмови в огляді на стан
сп'яніння.

3.24. Український медичний та моніторинговий центр з алкоголю
та наркотиків Міністерства охорони здоров'я здійснює клінічний
моніторинг якості та результатів медичних оглядів
клініко-анамнестичних даних обстежуваної особи та методичний
контроль за проведенням оглядів на стан сп'яніння.

Начальник Департаменту
ДАІ МВС України                                           С.Г.Коломієць

В.о. Директора Департаменту
розвитку медичної допомоги
МОЗ України                                                   Р.М.Таран

Додаток 1

до Інструкції про виявлення

у водіїв транспортних

засобів ознак алкогольного,

наркотичного чи іншого

сп'яніння або перебування

під впливом лікарських

препаратів, що знижують

увагу та швидкість реакції

НАПРАВЛЕННЯ

на огляд водія транспортного засобу

з метою виявлення стану алкогольного,

наркотичного чи іншого сп'яніння

або перебування під впливом лікарських

препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції,

___________________________________________________

(назва закладу охорони здоров'я)

___ ___________ 20__ року ___ год. ___ хв.


Прізвище, ім'я та по батькові водія транспортного засобу,
який направляється на огляд ______________________________________

Дата народження _____________________________________________
Місце проживання ____________________________________________

Особу встановлено ___________________________________________
(вказати документ, що посвідчує особу
_________________________________________________________________
(за наявності), коли і ким виданий)
_________________________________________________________________

У результаті огляду, проведеного уповноваженою особою
Державтоінспекції МВС, виявлені ознаки сп'яніння: ________________
_________________________________________________________________

Огляд проводився за допомогою ___________________________________
(назва, номер спеціального
_________________________________________________________________
технічного засобу, дозволеного до застосування МОЗ
_________________________________________________________________
та Держспоживстандартом)

Результати огляду ___________________________________________
(реакція: позитивна чи негативна, кількісний показник)

Серія ___ N _____________ протоколу про адміністративне
правопорушення, складеного уповноваженою особою Державтоінспекції
МВС.

Особу на огляд у заклад охорони здоров'я доставив ___________
_________________________________________________________________
(посада, найменування підрозділу органів внутрішніх справ,
звання, П.І.Б., серія та номер службового посвідчення, підпис)

Додаток 2

до Інструкції про виявлення

у водіїв транспортних

засобів ознак алкогольного,

наркотичного чи іншого

сп'яніння або перебування

під впливом лікарських

препаратів, що знижують

увагу та швидкість реакції

МІНІСТЕРСТВО ОХОРОНИ ЗДОРОВ'Я УКРАЇНИ

Найменування закладу

АКТ

медичного огляду з метою виявлення

стану алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння

або перебування під впливом лікарських препаратів,

що знижують увагу та швидкість реакції,

N ______

Дата заповнення (число ___ місяць ___ рік ___ год. ___ хв. ___)

1. Прізвище, ім'я, по батькові особи ________________________
_________________________________________________________________

2. Дата народження |__|__|__|__|__|__|__|__|
(число, місяць, рік)

3. Назва та номер документа, що посвідчує обстежувану особу
(за наявності) ___________________________________________________
_________________________________________________________________

4. Ким та коли (точний час) направлена на огляд _____________
_________________________________________________________________

5. Назва і номер документа, що посвідчує особу, яка доставила
обстежуваного на огляд ___________________________________________
_________________________________________________________________

6. Дата і точна година огляду _______________________________
_________________________________________________________________

7. Ким оглянута (прізвище лікаря (фельдшера), ім'я, по
батькові) ________________________________________________________
_________________________________________________________________

8. Назва закладу охорони здоров'я, де проводився огляд ______
_________________________________________________________________

9. Зовнішній вигляд обстежуваної особи: стан одягу, шкіри,
наявність пошкоджень (поранення, забиті місця, точна локалізація,
характер пошкодження тощо) _______________________________________
_________________________________________________________________

10. Поведінка обстежуваної особи: адекватна, напружена,
замкнута, роздратована, збуджена, агресивна; ейфорична, балакуча,
метушлива; настрій нестійкий, млявий, загальмований (підкреслити),
скарги на свій стан (на що саме) _________________________________
_________________________________________________________________

11. Стан свідомості, орієнтування на місці, у часі та власній
особистості ______________________________________________________
_________________________________________________________________

12. Мовна здатність: не порушена, зв'язаність висловлення,
порушення артикуляції, змазаність мови та інше (підкреслити) _____
_________________________________________________________________

13. Вегетативно-судинні реакції (стан шкірних покривів,
слизових оболонок очей, язика, спітніння, слинотеча) _____________
_________________________________________________________________

Дихання: не змінене, прискорене, уповільнене (підкреслити),
кількість подихів на хвилину _____________________________________
Пульс _____________ Артеріальний тиск _______________________

Зіниці: не змінені, звужені, розширені; реакція на світло:
жива, млява (підкреслити)
Ністагм при погляді вбік ____________________________________

14. Рухова сфера ____________________________________________

Міміка: звичайна, млява, жвава ______________________________

Хода (хитка, розкидування ніг під час ходи), хода зі швидкими
поворотами (без хитань, хитання при поворотах), поза Ромберга
(описати) ________________________________________________________
_________________________________________________________________

Точні рухи (підняти монету з підлоги, пальце-носова проба)
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Тремтіння повік, язика, пальців рук (підкреслити)

15. Чи є ознаки нервово-психічних захворювань, органічного
ураження центральної нервової системи, фізичного виснаження.
Перенесені травми (зі слів обстежуваного) ________________________
_________________________________________________________________

16. Відомості про останнє вживання алкоголю або наркотичних
речовин чи лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість
реакції: суб'єктивні та об'єктивні (згідно з документами, іншими
джерелами) _______________________________________________________
_________________________________________________________________

17. Запах алкоголю з рота ___________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

18. Використання технічних засобів для визначення наявності
або вимірювання вмісту етилового спирту у видихуваному повітрі
(відповідно до встановленого рівня).
Час обстеження, назва спеціального технічного засобу, за
наявності - його номер, дата його останньої повірки, результат
обстеження _______________________________________________________

Обстеження через 20 хвилин. Час обстеження, назва
спеціального технічного засобу, за наявності - його номер, дата
його останньої повірки, результат обстеження _____________________
_________________________________________________________________

19. Інші прояви та симптоми _________________________________
_________________________________________________________________

20. Висновок та діагноз за результатами огляду ______________
_________________________________________________________________

Лікар (фельдшер), який проводив огляд _______________________
(підпис, П.І.Б.)

21. Лабораторна діагностика з метою уточнення наявних речовин
впливу
Час проведення лабораторних тестів __________________________

Досліджуване біологічне середовище (сеча, слина, кров, змиви
поверхні губ, шкіри обличчя, рук) (необхідне підкреслити)

22. Дата і час відбору ______________________________________

23. Метод лабораторного тестування __________________________

24. Результат лабораторних тестів ___________________________
_________________________________________________________________

25. Заключний діагноз (за результатами огляду та тестів) ____
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Лікар-нарколог ______________________________________________
(дата) (підпис) (П.І.Б.)

Додаток 3

до Інструкції про виявлення

у водіїв транспортних

засобів ознак алкогольного,

наркотичного чи іншого

сп'яніння або перебування

під впливом лікарських

препаратів, що знижують

увагу та швидкість реакції

МІНІСТЕРСТВО ОХОРОНИ ЗДОРОВ'Я УКРАЇНИ

Найменування закладу

ВИСНОВОК

щодо результатів медичного огляду з метою

виявлення стану алкогольного, наркотичного

чи іншого сп'яніння або перебування під впливом

лікарських препаратів, що знижують увагу

та швидкість реакції

1. Дата заповнення (число, місяць, рік) на підставі даних, що
містяться в акті медичного огляду особи, що керує транспортним
засобом, з метою виявлення стану алкогольного, наркотичного чи
іншого сп'яніння або перебування під впливом лікарських
препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції, N ___,
складеному о ___ год. ___ хв. ____ _____________ _____ року

2. Прізвище, ім'я, по батькові особи ________________________
_________________________________________________________________

3. Дата народження |__|__|__|__|__|__|__|__|
(число, місяць, рік)

4. Назва та номер документа, що посвідчує обстежувану особу
(за наявності) ___________________________________________________
_________________________________________________________________

5. Ким та коли (точний час) направлена на огляд _____________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

6. Назва і номер документа, що посвідчує особу, яка доставила
обстежуваного на огляд ___________________________________________
_________________________________________________________________

7. Дата і точна година огляду _______________________________
_________________________________________________________________

8. Ким оглянута особа _______________________________________
_________________________________________________________________
(прізвище лікаря (фельдшера), ім'я, по батькові)

9. Назва закладу охорони здоров'я, де проводився огляд ______
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

10. Висновок огляду (повідомляється в присутності
уповноваженої особи Державтоінспекції):

а) гр. ____________________ перебуває у стані _______________
(П.І.Б.)

______________________________________________________ сп'яніння;

б) у гр. _______________________ ознак сп'яніння не виявлено.
(П.І.Б.)

(зайве викреслити)

11. Підпис обстежуваної особи про ознайомлення з результатами
огляду ___________________________________________________________

12. Лікар (фельдшер), який проводив огляд ___________________
(підпис, П.І.Б.)

М.П. ЛПЗ