Инспектор ГАИ - не последняя инстанция для тех, кто не доверяет «трубке». «Безусловно, в организме каждого человека могут быть пары алкоголя из без употребления спиртных напитков. Но это определяет врач-нарколог. Мы только можем подозревать. Бывает и так, что сотрудник чувствует запах, трубка показывает градус, однако медик, проводя обследования, уверет, что водитель трезв - и ничего не поделаешь. Тем более что в организме могут быть остаточные признаки алкоголя», - уверяет Лецкалюк.
С мнением инспектора ГАИ соглашается и нарколог, врач-психиатр высшей категории Андрей Мухоморов. А расхожее мнение о наличии алкоголя в кефире и квасе не выдерживает критики, если водители надеются использовать это в качестве оправдания, утверждает эксперт.
«Если, конечно, вы не выпьете тонну кваса или кефира. Но это все сказки. Даже если трубка покажет наличие алкоголя в крови, это лишь анализ показательный, ориентировочный. Инспектор с помощью трубки не может утверждать, что водитель пьян. Только лабораторный анализ дает 100%-й результат. Подул в трубку или показалось инспектору – такие доводы просто оспариваются в суде. Нужно только заключение нарколога со ссылкой на объективные методы обследования», - прокомментировал Мухоморов интернет-газете «СЕЙЧАС».
Впрочем, чтобы не произошло недоразумений, нарколог рекомендует не только отказаться от спиртного, садясь за руль, но и подумать об этом заранее. «Есть понятие «остаточные следы алкоголя». Считается, что 40–50 мл алкоголя «испаряется» за час. Стакан водки будет «выветриваться» 4–5 часов. При длительным опьянении процесс затягивается на двое суток, хотя иногда - на 10 и 12 суток. Отнюдь не норма выпить накануне бутылку водки, а утром садиться за руль. Реакция у такого водителя заторможена, сознание сужено, имеется похмельный синдром. Психика нарушена, и такой человек еще может нести опасность. То есть если пили вчера, наутро лучше не садиться за руль», - рекомендует эксперт.
По убеждению нарколога, украинским водителям не стоит апеллировать к западному опыту - мол, там разрешено. «На западе исходят из рационального отношения и к своей и к чужой жизни. Водитель понимает, что ему грозит, если он переберет и сядет за руль. Он может пожизненно оказаться в тюрьме. А наш, садясь за руль и имея лишние $100-200, тратит их на то, чтобы откупиться от гаишника, нежели отдать $20 таксисту, который бы довез домой», - сетует медик.
Право на изъятие
Впрочем, юридическая сторона вопроса все же сомнительна, говорят эксперты. «Вы можете лишить прав вождения, но зачем отнимать собственность?» - негодует Мухоморов.
Юристы и вовсе называют такие санкции неконституционными, несмотря на то что Кодекс административных правонарушений действительно их предполагает. «В ст. 130 КАП сказано, что повторное в течение года управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения влечет наложение штрафа с оплатным или без такого изъятием ТС… Однако у нас действует принцип неприкосновенности права собственности. По большому счету, эту норму можно признавать неконституционной, поскольку она нарушает права собственности», - пояснила интернет-газете «СЕЙЧАС» Александра Павленко адвокат, партнер правовой группы «Павленко и Побережнюк». Именно поэтому суды не применяли эту норму раньше. Тем же, кто столкнется с такой практикой, можно смело начинать процесс о нарушении конституционной нормы, резюмирует юрист.
Источник: http://times.liga.net
Доверять или нет трубке
Скутеры на дороге - комментарий ГАИ
Консультант: Евгений Кравец, начальник отделения профилактической работы УГАИ МВД Украины в г. Киеве подполковник милиции
Не раз был свидетелем ситуации, когда скутеристы едут между машинами в среднем и даже в крайнем левом ряду. Подскажите, имеют ли они право так ездить? И еще, нужно ли скутеристам во время движения надевать защитные шлемы?
Ездить в среднем или крайнем левом ряду на скутерах нельзя. Согласно п. 11.14 ПДД движение по проезжей части на скутерах, мопедах и велосипедах допускается только по крайней правой полосе, как можно ближе к обочине/бровке. Исключение составляют случаи, когда нужно объехать препятствие или стоящее ТС, а также когда необходимо повернуть налево или развернуться на дороге с одной полосой движения в каждом из направлений без трамвайных путей посредине. На всех остальных дорогах водители скутеров обязаны переводить свои транспортные средства по пешеходному переходу в направлении, необходимом для дальнейшего движения.
Кроме того, водителям скутеров, мопедов и велосипедов запрещено двигаться по автомагистралям, дорогам для автомобилей или улицам, если рядом есть велосипедная дорожка (п. 6.7 ПДД). Это участок дороги, отделенный от основной проезжей части сплошной линией разметки 1.1 или бордюром, и обозначенный дорожным знаком 4.12 «Дорожка для велосипедистов». Хотя на практике у нас их редко увидишь, поэтому ехать на скутерах, мопедах и велосипедах приходится как можно ближе к бордюру. Нельзя ездить на этих ТС и по тротуарам.
Что касается защитных мотошлемов, то в данном случае это не регламентируется требованиями ПДД. Ездить в шлеме обязаны только лица, управляющие мотоциклами (двухколесным ТС с двигателем рабочим объемом 50 см3 и более), а также пассажиры таких ТС (п. 2,3 г). Вместе с тем, в целях обеспечения личной безопасности я бы посоветовал надевать защитные мотошлемы и водителям скутеров.
Владельцев мопедов обязали пройти регистрацию до 1 июля 2010 года
Язык водителя, культура вождения
Как и в жизни, так и на дороге, оказывается, существуют свои неписаные законы и правила. Вот только не все водители знают об их существовании. Скажем, вы уступили дорогу спешащей вслед за вами машине. В свою очередь, ее водитель ни с того ни с сего включил в ответ аварийную сигнализацию. А ведь таким образом он, оказывается, поблагодарил за то, что вы подвинулись ближе к правому краю проезжей части и создали ему благоприятные условия для обгона. О подобных световых сигналах знают во многих странах. Правда, не все этот язык понимают. А кто-то использует его абсолютно безграмотно: мигает фарами без всякого повода, пугает клаксоном соседей в ближнем ряду, а то и вовсе строит страшные рожи. Одним словом – создает нервозную и даже агрессивную обстановку. А ведь любой водитель признается: душа поет после встречи с вежливым и доброжелательным коллегой-водителем на дороге. По мнению самих водителей, такие сигналы помогают создать доброжелательную обстановку на дороге и повысить безопасность дорожного движения. Положительно относятся к их использованию и сотрудники Дорожной Полиции.
Давайте учить язык дорожного общения, чтобы правильно понимать друг друга. Вот какую азбуку сигналов сегодня используют водители.
Самый распространенный сигнал на наших трассах — два кратковременных включения дальнего света. Это означает, что впереди по ходу движения сидят притаившиеся в засаде сотрудники Дорожной Полиции. Либо что по стороне движения встречного транспорта есть какая-нибудь опасность (ДТП, карстовый провал, открытый люк и т.п.). Получив такое предостережение от встречных водителей, не поленитесь поблагодарить их жестом руки, обращенной ладонью вперед. Как правило, мигают несколько встречных машин, так что этот сигнал вы, скорее всего, не пропустите.
Один длинный “гудок” “дальним” в спину означает: “Дай дорогу!”, а если в лицо или в бок (при маневрировании в городской толчее) — “Пропусти!”. Второй вариант может сочетаться с длинным и рассерженным звуковым сигналом. Эта комбинация сигнала применяется также в экстремальных ситуациях при обгоне, когда, выскочив на “встречную”, водитель не успевает завершить маневр и просит встречную машину принять правее, чтобы благополучно разъехаться.
Один короткий “выстрел” в лицо или в бок дальним светом в городском заторе означает: “Проезжай, пропускаю!”. Актуален, когда, например, встречному автомобилю нужно повернуть, а “пробка” на дорогe мешает ему совершить этот маневр.
Есть очень хорошая водительская привычка — всегда включать сигналы поворота, даже если это, на первый взгляд, и не нужно. Запомните эту аксиому: «поворотники - язык водителя, тот, кто их не использует - нем.» Если вы уверены в том, что “поворотники” предназначены исключительно для указания направления движения, вы ошибаетесь — ими можно делать ещё массу всяких полезных вещей. Например, включение левого “поворотника” в крайнем левом ряду — просьба впереди едущему авто принять правее и дать возможность его обогнать. Применяется довольно редко, но в сочетании с “выстрелом” “дальним” дает неплохой эффект. Левый указатель поворота, включенный на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — сигнал для остальных, тянущихся, например, за трактором машин, о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.
Если вы увидели, что едущий следом автомобиль включил правый указатель поворота и мигнул несколько раз “дальним”, значит, вас догнал дорожный рэкет или старый знакомый, — этот сигнал обозначает просьбу остановиться у обочины.
Вот несколько правил подачи предупредительных сигналов при помощи “поворотника”:
1. Если вы собираетесь повернуть на перекрестке, перед которым в непосредственной близости расположен еще один перекресток, не включайте указатели поворота до тех пор, пока не проедете первый перекресток.
2. После того, как вы повернули, не забудьте проконтролировать, выключены ли “поворотники”. При плавном повороте автоматическое выключение сигналов может не сработать, что даст повод другим участникам движения выбрать траекторию, пересекающуюся с вашей.
3. Включайте указатели поворота не менее чем за 4-5 секунд до начала выполнения маневра. Не перенимайте дурную привычку не выключать указатель при правом повороте — это опасно.
4. Если дорога, по которой вы едете, поворачивает, а вы продолжаете двигаться по той же полосе и дальше, сигналы поворота не включайте.
5. При движении задним ходом включайте “поворотники” с той стороны, в которую будет поворачивать задняя часть вашего автомобиля.
На узких двусторонних трассах обогнать длинную фуру да ещё и с прцепом становится целой проблемой, поскольку за высоченным задом прицепа не видно ничего, кроме нового ведра, болтающегося внизу. Но “дальнобои”, как правило, помогают совершить обгон, включая “поворотник”. Левый обозначает: “Не суйся, впереди встречный!”, а правый — “Давай, жми на гашетку — впереди свободно!”.
В ответ на такой жест после обгона принято несколько раз моргнуть “аварийкой”: “Спасибо!”. Приятно иногда услышать после этого в спину басовитый короткий гудок: “Да ладно, нет проблем, езжай аккуратно...”. Большие грузовики на трассе тоже уязвимы. В темноте, когда фура идет на обгон, ее водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины мигнет дальним светом, давая понять, что фура может завершить обгон, не задев его.
Включенный левый указатель поворота на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, - информация для следом едущих транспортных средств о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.
Вообще “аварийка” имеет широкое применение. Аналогично случаю с дальнобойщиками, ею принято благодарить, если кто-то пропустил вас на трассе, заблаговременно перестроившись.Если лень тянуться к кнопке аварийной световой сигнализации (или она расположена в таком месте, что и на стоянке сигнал не сразу нажмешь), можете щелкнуть сначала левым, а потом правым “поворотником”, что аналогично сигналу “аварийкой”.
Моргание всеми указателями поворота весьма популярно в Европе, посему у нас этот сигнал понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.
Включение аварийной световой сигнализации на автомобиле, который совершил экстренное торможение, — информация для движущихся сзади машин о том, что впереди подстерегает какая-то опасность (ремонт дороги, авария, дорожный затор и тому подобное), не обозначенная соответствующими дорожными знаками. Также можно использовать следующие друг за другом нажатия на тормоз, водитель движущегося за вами автомобиля узнает об опасности по вашим сигналам тормоза. Этот сигнал в «пробке» означает «держи дистанцию». Если же обогнавший вас автомобиль продолжает ехать с зажжённой «аварийкой», то это вовсе не означает, что он вас очень-очень благодарит, посмотрите, не включен ли у вас «дальний». Кратковременное включение дальнего света фар ночью - просьба встречному транспортному средству переключиться с дальнего света фар на ближний.
Что же касается звуковых сигналов, то пока водители не додумались “зашифровать” длиной или частотой гудков клаксона какие-либо сигналы, кроме сигнала о помощи. Поэтому главное, что нужно запомнить, — не сигнальте беспорядочно, ставя в тупик ваших соседей на дорожной полосе. Их реакция на ваши сигналы может быть прямо противоположной той, какой вы хотите добиться. Клаксон необходимо использовать, только если “гудок” может предотвратить ДТП либо для предупреждения других водителей или пешеходов о собственных намерениях. Можно выразить крайнее недовольство и возмущение троекратным нажатием на кнопку сигнала. От того, что вы будете вымещать гнев на клаксоне автомобиля, водители и пешеходы умнее не станут. Для обозначения своего присутствия просто сделайте “перегазовку”, скрипните тормозами или даже остановитесь. Поверьте, что за такое благопристойное поведение вам воздастся сторицей.
Помните: ничто не ценится так дорого и не стоит так дешево, как вежливость, особенно на дороге, и пренебрежение ею имеет принцип бумеранга: когда-нибудь может ударить и по вам.
Еще по теме: "Азбука света"
8 правил для новичка
Техника руления
Техника руления, которую водитель получает после автошколы, годится только для медленного движения в спокойных условиях. Водитель не может повернуть руль на большой угол с высокой скоростью и не контролирует в каком положении находятся управляемые колеса и, как следствие, оказывается беззащитным перед ситуациями, связанными с потерей устойчивости и управляемости при маневрах на высокой скорости или скользкой дороге.
Несоответствие приема руления характеру ситуации может провоцировать переход от обычной ситуации к критической. Например, резкое руление при входе в поворот может привести к потере управляемости — сносу задних колес, замедленная реакция на занос — к вращению автомобиля и т.д.
Управляемость автомобиля связана не только с углом поворота руля, но и с рядом других факторов. Поворот рулевого колеса может не дать соответствующего эффекта при низком коэффициенте сцепления с дорогой, высокой скорости движения, снижении давления одного из управляемых колес и т.д. Угловая скорость поворота рулевого колеса должна соизмеряться со скоростью движения автомобиля и кривизной выбранной траектории.
За последние годы в бумажной и электронной прессе неоднократно появлялись материалы, посвященные описанию правильной технике руления и упражнениям по ее отработке. Занимаясь самостоятельно, без инструктора, вы наверняка улучшите свои показатели, но можете также закрепить и некоторые ошибки. Поэтому мы лишь вкратце напомним некоторые понятия, связанные с рулением.
Различают скоростное и силовое руление
Скоростное руление.
Скоростной способ характеризуется высокой скоростью поворота руля (примерно в 3-5 раз быстрее силового) и применяется в сложных и опасных ситуациях в условиях дефицита времени. При повороте руля этим способом на большой угол руки быстро (до 4 движений в секунду), но без ударов ладонью по рулю, рывков и остановки в точках упора, выполняют скрестный перехват на боковом секторе, что напоминает лазание по канату.
Очень важно вести счет оборотов рулевого колеса.
Со временем это станет автоматической привычкой и именно этот подсчет позволит вам точно знать положение управляемых колес относительно продольной оси автомобиля, что чрезвычайно важно в критических ситуациях.
Силовое руление
Силовым способом руления с применением значительных усилий пользуются для управления автомобилем в колее, на тяжелых сыпучих грунтах, удержания его в пределах полосы движения при наезде управляемых колес на препятствие, а также при небольшой скорости автомобиля.
Предварительный захват
Полезным приемом является руление с предварительным захватом, которое применяется для увеличения амплитуды поворота руля без перехвата рук. До начала поворота одна из рук смещается вдоль обода в сторону, противоположную повороту, расширяя этим сектор захвата.
Контрсмещение
К особому приему руления относят контрсмещение — предварительный поворот колес на небольшой угол в сторону, противоположную предполагаемому повороту. Оно выполняется для преднамеренного нарушения устойчивости автомобиля и обеспечивает «динамический хлыст» задней оси с целью срыва ее в занос или увеличение радиуса траектории при прохождении поворота.
Управлять автомобилем, особенно в жаркую погоду и в длительных поездках, лучше в перчатках из тонкой кожи. Ладони водителя в той или иной степени потеют, что может вызвать опасное в критической ситуации проскальзывание рук по рулю.
В настоящее время продается большой ассортимент спортивных рулей, которые отличаются от стандартных меньшим диаметром и большей толщиной обода. Автомобиль с маленьким рулем и, как следствие, уменьшенным рычагом приложения сил острее реагирует на поворот. Вождение с таким рулем требует повышенного внимания, точности при корректировке траектории и больших физических усилий при повороте руля и его удержании при ударе по передним колесам. Замена стандартного руля спортивным оправдана в тех случаях, когда автомобиль оснащен гидроусилителем руля или когда изменением посадки не удается устранить касание руля о бедра.
Специфика компоновки переднеприводных автомобилей, которых все больше становится на наших дорогах, отразилась не только на конструкции их узлов и агрегатов, но и на приемах вождения на скользкой дороге, в том числе в зимних условиях.
Переднеприводный автомобиль характеризуется высокой чувствительностью на любое движение руля. Самовозврат рулевого колеса, при котором управляемые колеса стремятся вернуться к направлению прямолинейного движения, у него непостоянен по величине обратной связи. Он увеличивается при резком разгоне на поворотах при этом возросший стабилизирующий момент водитель четко ощущает на рулевом колесе. По сравнению с заднеприводным переднеприводный легковой автомобиль имеет лучшую способность удерживать прямолинейное движение, т.е. имеет лучшую курсовую устойчивость. Именно это обстоятельство, когда автомобиль даже на скользкой дороге при высокой скорости четко держит курс, не проявляя никакой склонности к заносу, иногда может притупить бдительность водителя. Он, расслабившись, порой увлекается скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации не может совершить необходимый маневр, чтобы предотвратить аварию.
В критической ситуации возникает явление “легкий руль” и незначительное боковое смещение машины. Это значит: передние колеса уже пробуксовывают, что делает невозможным четкое маневрирование. Попросту говоря, при пробуксовке передних ведущих колес машина становится неуправляемой.
Вот почему, двигаясь по скользкой дороге, вы не должны допускать пробуксовки колес.
Однако, наибольшие сюрпризы неопытному водителю ваш любимец может преподнести при повороте на скользкой дороге. Помните, что переднеприводный автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель поворотом рулевого колеса. Часто он стремится на встречную полосу и далее в кювет. Гарантией безопасного прохождения поворота является правильная подготовка к проведению маневра, а именно, верный выбор скорости при подходе к повороту.
Скорость движения на самом повороте должна обеспечивать надежный запас сцепления колес с дорогой. Если занос возник, сбрасывать газ на повороте нельзя. Наоборот, корректируя движение автомобиля вращением рулевого колеса в сторону заноса, нужно плавно увеличить подачу топлива, повышая тяговое усилие на ведущих колесах.
При возникновении сноса оси передних колес в сторону, рекомендуется сбросить газ до устранения пробуксовки передних колес, а затем скорректировать движение автомобиля рулевым колесом. Правило здесь такое: при движении по скользкой дороге по кривой с уменьшением газа автомобиль охотнее поворачивается вокруг вертикальной оси, а с увеличением, наоборот, поворачивать отказывается. Первое, что нужно помнить: повороты на скользкой дороге нужно проходить в режиме “натяга”, заранее выбрав безопасную скорость и постепенно, по мере прохождения поворота, увеличивая подачу газа. И второе: огромную роль в предсказуемости поведения переднеприводного автомобиля играет точное соблюдение величины давления в шинах.
Даже малое отклонение от нормы резко ухудшает управляемость переднеприводных автомобилей.
Сохранение устойчивости автомобиля при переключении передач на скользкой дороге
На особенно скользкой дороге любое резкое действие водителя способно вызвать потерю устойчивости автомобиля — критический или ритмический занос, который, как правило, заканчивается неуправляемым вращением. Эти явления чаще всего возникают при повороте, на серии неровностей, на крутом спуске или при движении под уклон. Торможение как реакция на занос характерно для неопытных водителей и приводит к неуправляемому боковому или продольному скольжению, а затем к критическому заносу и интенсивному вращению автомобиля.
Для предотвращения потери устойчивости автомобиля необходим переход на низшие передачи, что обеспечивает сразу три преимущества. Во-первых, можно будет более мягко, чем тормозом, регулировать устойчивость автомобиля либо плавной тягой (при открытом дросселе), либо торможением двигателя, исключающим блокирование колес. Во-вторых, повысив тягу на ведущих колесах, можно регулировать угол заноса на автомобиле с задними ведущими колесами и угол сноса передней оси на передгеприводном автомобиле. В-третьих, создается запас мощности для преодоления критических ситуаций при вращении, сбрасывании автомобиля на снежную или мягкую грунтовую обочину и т. д.
Однако включить понижающую передачу или две подряд в ситуации, когда автомобиль “танцует” на дороге и вот-вот потеряет управляемость, задача серьезная даже для опытного водителя. Для неопытного водителя возникает парадоксальная альтернатива: переключишь передачу> — потеряешь устойчивость автомобиля; не переключишь — не справишься с критической ситуацией.
Существует компромиссный вариант, позволяющий сохранить устойчивость при переходе на низшую передачу. Для этого при переключении необходимо смягчить момент включения понижающей передачи. Это достигается задержкой (пробуксовкой) сцепления, аналогичной ситуации при трогании на скользкой дороге. Время задержки должно соответствовать характеру ситуации и легко дозируется. В особо сложных ситуациях, например при переключении в процессе поворота на обледенелом покрытии, желательно сочетать “перегазовку” и задержку включения сцепления. Этим можно сохранить устойчивость автомобиля даже при переключении передачи с пропуском (например, IV—II или V—III).
Освободить правую руку для переключения передач, продолжая стабилизировать рыскающий автомобиль одной (левой) рукой и не прекращая дросселирование. “Газ” может быть прикрыт, но не закрыт полностью.
Одновременно левая нога мягко и плавно выключает сцепление, а правая рука включает понижающую передачу с задержкой (двухмоментно: нейтральная — низшая.) Задержка включения позволяет поднять обороты двигателя (выполнить “перегазовку”) таким образом, чтобы после включения исключить разгонный или тормозной импульс на ведущих колесах.
Компенсировать возможную ошибку в точности “перегазовки” позволяет задержка включения сцепления. Особенно актуальна она в тех случаях, когда для “перегазовки” нет времени или необходимо включение понижающей передачи с пропуском одной или двух.
Предотвращение наезда на человека
Одна из самых опасных критических ситуаций по своим последствиям —наезд на человека. Выработанный у большинства водителей “рефлекс торможения”, приводящий к полному блокированию колес, не повышает, а чаще всего снижает безопасность, если скорость движения высокая. Экстремальность условий приводит к тому, что вначале водитель тормозит, а затем пытается с помощью маневра уйти от наезда. Но первое действие исключает второе. Автомобиль на заблокированных колесах теряет управляемость и продолжает прямолинейное движение со скольжением — юзом колес. На возрастающую опасность наезда молодой водитель чаще всего реагирует полным отказом от управления. Страх сковывает его и заставляет еще сильнее давить на тормозную педаль.
Для выхода из ситуации существует несколько рациональных способов:
Сократить тормозной путь вам поможет ступенчатое комбинированное торможение.
В непосредственной близости от человека вам захочется нажать на тормозную педаль с максимальным усилием. Откажитесь от этого ошибочного действия, продолжайте тормозить короткими импульсами.
Если торможение не спасает от наезда, нужно решиться на экстренный маневр. Он будет эффективен, если вы прекратите торможение.
Спасая жизнь человеку, нужно быть готовым к контактному торможению ударом о любое препятствие.
Выбирая способ предотвращения наезда, успевайте спрогнозировать его последствия. Не сделайте хуже!
Ступенчатое торможение на постоянной передаче, исключающее блокирование колес больше чем на 10 — 20см.
Ступенчатое комбинированное торможение с ударным включением понижающих передач и компенсаторным импульсным рулением, исключающим вращение автомобиля.
Торможение с боковым соскальзыванием и компенсаторным рулением, предотвращающим вращение автомобиля.
Экстренный маневр после импульса торможения, который повысит загрузку передних колес и управляемость автомобиля.
Контактное торможение о препятствие после экстренного маневра.
Это далеко не полный перечень безопасных приемов. Выбор водителя зависит от остроты ситуации, внешних условий и собственных возможностей. Главное условие —бороться до конца, преодолеть страх, отказаться от торможения, если нет 100%-ной гарантии, что автомобиль можно остановить. Любой ценой, даже если это цена собственного здоровья, нужно избежать наезда на человека.
Самое главное о посадке
Правильная водительская посадка выполняет две важнейшие функции.
Первая — повышение готовности к экстренным действиям. Сама по себе посадка не может послужить причиной аварии, но она создает дефицит времени в несколько десятых долей секунды, которых обычно не хватает в критических ситуациях, где от трагедии нас отделяет 1-2 секунды.
Вторая функция состоит в том, что оптимальная посадка позволяет длительное время сохранять работоспособность, так как снимает излишние мышечные напряжения и не нарушает кровообращение, помогает позвоночнику амортизировать вертикальные толчки при езде, не вызывает болевых ощущений из-за сжатия внутренних органов.
Самое неприятное заключается в том, что неправильные позы при вождении незаметно становятся частью нашего “Я”, закрепляются вследствие постоянной тренировки, усовершенствуются и модифицируются в сторону еще большей вальяжности. Если привыкнуть к правильной посадке и полюбить ее, то даже при часовом стоянии в городских пробках нет нужды изменять позу из-за нарушения кровообращения или дискомфорта.
Еще одна особенность правильной посадки — максимальный контакт со спинкой сиденья. В опасных ситуациях неопытный водитель тянется вперед, отрывая лопатки от сиденья. Это естественная реакция, которая заключается в напряжении мышц и стремлении «сжаться в комок». Автогонщик же, наоборот, упирается левой ногой в пол или конструктивный упор под левой ногой, вжимается в сидение и усиливает контакт с машиной. Это позволяет слиться с автомобилем, мгновенно ощутить потерю автомобилем устойчивости и управляемости. Всевозможные массажные подстилки, подкладки, пуховые куртки и дубленки ухудшают связь водителя с автомобилем.
Чтобы принять правильную посадку:
Сядьте, откинув спинку сиденья, выжмите левой ногой до пола педаль сцепления и подгоните сиденье так, чтобы левая нога была чуть согнута в коленном суставе.
Выпрямленной рукой возьмитесь за рулевое колесо в его верхней точке и подгоните спинку сиденья, так чтобы поясница и лопатки к ней плотно прижимались. Седалище несёт нагрузку около 30% веса тела, остальная нагрузка должна приходиться на спину. Спинка сидения принимает полный вес туловища при наклоне около 30 градусов от вертикали. Не используйте руль в качестве опоры, на нем должен быть только вес самих рук.
Туго пристегнитесь ремнями безопасности. При этом условии Вы будете получать дополнительную информацию о силах и ускорениях, действующих на Ваш автомобиль. Кроме того, непристегнутого водителя или пассажира подушки безопасности, если они есть, вместо защиты могут покалечить.
Левой рукой возьмите руль в его верхней точке, а правой включите самую дальнюю передачу (пятую, у кого ее нет — третью, в случае АКПП — паркинг).
Если есть функция регулировки наклона сидения, то поднимите чуть выше передний край сидения.
Правильное, стандартное положение рук позволяет исключить лишние движения, действовать оперативно. Руки удерживают руль, располагаясь в верхнем секторе рулевого колеса (10-2 по циферблату).
Большие пальцы рук располагаются внутри обода руля. Основное усилие хвата приходится на мизинцы и безымянные пальцы рук, остальные пальцы полурасслаблены, но готовы в любой момент усилить хват. Излишнее напряжение рук не позволит Вам долго сохранять работоспособность.
Следите только, чтобы кисти не были намного выше локтей. Это затрудняет кровообращение и может вызвать усталость. Если есть возможность, отрегулируйте наклон рулевой колонки.
Отрегулируйте подголовник — поднимите его до уровня затылка и максимально приблизьте к голове. Во время движения не стремитесь опираться головой на подголовник, это устройство предназначено для другой цели — защиты шеи от перелома при ударе сзади.
Поставьте левую ногу на педаль сцепления, а правую на педаль тормоза, опустите пятки по их вертикальной оси. Затем, не отрывая пяток от пола, ступни разверните кнаружи, так чтобы носок левой ноги поставить рядом с педалью сцепления, носок правой - на педаль газа. Отрывать пятки от пола при переносе ноги на другую педаль и обратно не рекомендуется, поскольку при этом не только смещается центр тяжести, но и теряется время, необходимое для быстрого маневра.
Если у Вас нестандартное телосложение, примите дополнительные меры.
Длинные ноги. Сядьте более вертикально. Ориентируйтесь на то, чтобы удобно было рукам.
Длинные руки. Отклоните назад спинку, как бы сползите вниз по сиденью. Будьте готовы к большему напряжению мышц шеи.
Малый размер обуви. Прикрепите к полу под резиновый коврик небольшую подставку (доску), чтобы пятки не отрывались от пола.
Короткие руки. Немного согните ноги и сядьте более вертикально. Согните рычаг переключения передач, чтобы при их переключении вы не отклонялись от сиденья.
Слабые руки. Пользуйтесь более широким хватом. Установите руль большего диаметра.
Самое главное — добиться устойчивого положения корпуса. Вся тяжесть тела должна распределиться на подушку и спинку сиденья. Проверьте свою посадку. Если вам удается одновременно легко оторвать ноги от пола, а руки от руля, значит, вы сидите правильно.
При движении в городе чуть больше согните руки в локтях. Полностью выпрямите одну из рук и положите ее на обод руля, так чтобы он проходил в месте сгиба кисти.
При движении по скользкой дороге, лужам, неровностям, грязи и песку чуть разведите локти вверх-наружу, что позволит подключить к работе сильные мышцы спины и легче удерживать автомобиль, особенно переднеприводный, от рыскания.
Не удерживайте левую ногу над педалью сцепления после переключения передач.
Во-первых, при пребывании ноги на педали мы не получаем с кузова никакой информации.
Во-вторых, мы теряем время. Для того, чтобы нога не давила на педаль работают около двух десятков мышц, удерживая ее от надавливания. Чтобы сработать сцеплением эти мышцы должны получить от мозга команду прекратить удержание, затем половина из них должна расслабиться и только после этого десяток мышц начнет давить на педаль.
После переключения передачи сразу же верните правую руку на руль.
Настройте свою волю на закрепление правильной посадки в течение 2-3 недель. Постоянно контролируйте себя.
Азбука света
Большую часть информации человек воспринимает зрением, поэтому автомобильные световые приборы широко используются еще и для общения на дороге. Кроме сигналов, установленных Правилами дорожного движения, существует ряд неформальных условных знаков – как из зарубежного опыта, так и наших, «местных».
Сигналы указателями поворотов
1. Два-три мигания аварийной сигнализацией: «Спасибо!». Сигнал передается тем, кто пропустил вас впереди себя или притормозил, дав вам возможность перестроиться. Кстати, если вас не поблагодарили, не обижайтесь – на машине может не работать «аварийка» либо человек просто не знает, что так принято. За городом в ответ водители грузовиков могут подать звуковой сигнал. Смысл – «все мы одной крови...»
2. Два-три мигания правым поворотом (подает легковой автомобиль): «Вижу, обгоняй спокойно!». Водитель сигналит в случае, если не может или не хочет ехать быстрее. В ситуации, когда идущий сзади автомобиль пытается вас обогнать, а встречные машины мешают, сигнал подается одновременно со смещением вправо. «Тихоход» может немного притормозить в момент выхода коллеги на обгон, чтобы ускорить маневр. Пытающийся обогнать не обязательно лихач, может, ему действительно необходимо ехать быстрее.
Если этот сигнал подает впереди идущий грузовой автомобиль – «Обгоняй, впереди чисто!». Такой сигнал часто применяют водители большегрузных «фур», которые «высоко сидят, далеко глядят» и понимают, что для обгона грузовика нужно больше места. Обычно подается на дорогах со сложным профилем (например, перед вершинами подъемов), когда водитель грузовика видит свободную левую полосу и отсутствие помех для обгона. После обгона принято благодарить («аварийкой» или поднятой в окне рукой).
3. Включение левого поворота (подает приближающийся сзади по левой полосе автомобиль, когда никаких признаков места для левого поворота нет): «Пропусти, пожалуйста, тороплюсь!». Сигнал распространен на автострадах в Европе, изредка встречается и у нас, равноценен одному-двум сигналам дальним светом, но воспринимается скорее как просьба и не так раздражает окружающих.
4. Включение левого поворота (в ответ на сигнал дальним светом со стороны приближающегося сзади по вашей полосе автомобиля): «Пропустить не могу, перестроился для поворота налево!». Увидев такой сигнал, можете быть уверены, что вас заметили, но по тем или иным причинам пропустить не могут. Иногда вынужденный выход на левую полосу за городом может быть вызван каким-либо препятствием на правой полосе, поэтому прежде чем обходить справа, убедитесь, что это безопасно. А если этот сигнал подает впереди идущий грузовой автомобиль после включения вами левого поворота для обгона, значение сигнала несколько иное: «Не обгоняй, опасно!». Водителю грузовика из высокой кабины дальше видно, и если встречная полоса занята, он предупреждает об опасности. Как правило, если появится свободное место – вам об этом подскажут миганием правого поворота. Не забудьте поблагодарить коллегу включением «аварийки» или поднятой рукой.
Стоп-сигналы
5. Одно-два коротких мигания стоп-сигналами: «Уважаемый, вы слишком близко подъехали, а я сейчас буду тормозить! Увеличьте дистанцию, иначе въедете в багажник!». Иногда таким образом отпугивают желающих ездить «на хвосте», но чаще действительно предупреждают о предшествующем торможении. Такой же сигнал использует водитель буксирующего автомобиля, предупреждая коллегу на прицепе о предстоящем торможении или о необходимости начинать торможение (например, на спуске), чтобы сохранить трос в натянутом состоянии. После такого сигнала водитель буксируемого авто начинает торможение первым.
Сигналы фарами
6. Длинный сигнал дальним светом фар в сторону водителя автомобиля, который находится впереди вас, – чтобы привлечь к себе внимание (например, если вы видите, что человек пытается выехать на дорогу и не смотрит в вашу сторону). Может сочетаться со звуковым сигналом. А если к световому сигналу добавляются два-три звуковых – это уже, скорее, ругательство, как минимум возмущение. За городом в сторону водителя, идущего по встречной: «Что же ты делаешь, полоса занята!».
7. Длинный сигнал дальним светом фар от водителя автомобиля, едущего навстречу или подъезжающего со стороны в городской пробке: «Пропустите, пожалуйста!».
8. Один-два длинных cигнала дальним светом фар со стороны автомобиля, движущегося сзади по вашей полосе: «Уступите полосу! Тороплюсь!». Сигнал пришел из европейских стран. Но не следует забывать, что его смысл – просьба, а не требование! И если вам не уступают дорогу, это не повод тут же устраивать «разборки». Вполне возможно, что у едущего впереди есть на то свои причины.
9.Один-два коротких сигнала дальним светом у автомобиля, который подъезжает по главной дороге, едет навстречу в пробке или движется позади вас по соседней полосе: «Вижу, проезжай, пропускаю!». Обычно используется в ситуациях, когда по правилам водитель пропускать не обязан, но хочет помочь коллеге, выезжающему со стоянки, с второстепенной дороги или при необходимости перестроиться на другую полосу движения в плотном потоке. Подтвердить, что вы заметили сигнал, нужно кивком головы или поднятой рукой. За предоставленную возможность совершить маневр принято благодарить (кивком головы, поднятой рукой или кратковременным включением «аварийки»).
Сигнал предназначен для водителя, стоящего «в очереди» первым. Остальным желательно не нахальничать, на ваш проезд не рассчитывают!
10. Один-два коротких сигнала дальним светом фар: «Внимание, опасность!» (или «Впереди контроль!»). Один из сигналов, который используют с незапамятных времен. За рубежом, кстати, такое не принято, ведь в ряде стран скорее предупредят полицию о нарушителе, чем нарушителя о наличии полицейского на дороге. Применяется также в случаях, если впереди есть какая-то опасность для встречного автомобиля (ДТП, препятствие с ограниченной видимостью и пр.).
11. Сигналы дальним светом фар машины с включенной аварийной сигнализацией, приближающейся сзади по вашей полосе, едущей по встречной полосе и в других ситуациях: «Экстренный случай! Уступите дорогу!». Это признак того, что в машине больной, нуждающийся в срочной медицинской помощи, или роженица. Пользоваться таким сигналом без необходимости не стоит, как говорят, можно накликать... Но если вас просят, уступите, в такой ситуации может оказаться любой.
Экзотика
Оригинальный сигнал довелось увидеть на стоящем у тротуара спортивном купе с убирающимися фарами: с приближением красивой девушки фары медленно открывались, а затем правая фара закрывалась и открывалась (подмигивала). Комментарии излишни – осталось только реснички приклеить!
Еще по теме: "Язык водителя и культура вождения"
Любите пешеходов - советы поведения на дороге
ПДД нарушают и водители, и пешеходы. Но «владелец источника повышенной опасности» может нести ответственность, даже если он не виноват. Поэтому лучше предотвратить наезд.
Внезапный выход из-за автобуса
Ситуация. На остановке перед пешеходным переходом стоит маршрутный автобус. За ним по второй полосе приближается легковой автомобиль. Пешеход начинает переходить улицу. Из-за автобуса ему не виден легковой автомобиль. Вместо того, чтобы убедиться в отсутствии машины на второй полосе, человек продолжает переходить дорогу и попадает под легковушку.
Анализ. В данной ситуации пешеход нарушил п. 4.10 ПДД (см. блок «Языком ПДД»), и п. 4.14, подпункты а, б (запрещено выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности, а также внезапно выходить на проезжую часть, в том числе и на пешеходном переходе). Водитель автомобиля в данной ситуации не может своевременно заметить пешехода. Руководствуясь п. 1.4 ПДД, он вправе рассчитывать, что пешеходы соблюдают требования правил и не будут внезапно перебегать дорогу. С другой стороны, пункт 18.4 требует в случае остановки транспортного средства перед нерегулируемым пешеходным переходом снизить скорость или остановиться и продолжать движение, только убедившись, что на пешеходном переходе нет людей. Поэтому водитель при разборе данного ДТП скорее всего будет привлечен к ответственности.
Совет. Чтобы предотвратить подобные случаи, пешеходам лучше подождать, когда автобус отъедет. Тогда транспортные средства, приближающиеся по своей полосе, будут хорошо видны. Водители в похожей ситуации должны предусмотреть появление пешеходов, заранее снизить скорость и быть готовыми к экстренному торможению. Желательно сместиться левее, до самой разделительной полосы, чтобы увеличить себе зону обзора. Важен каждый метр пространства!
Все стоят – есть причина!
Ситуация. Перед регулируемым перекрестком стоят автобус и грузовик-фургон. По свободной левой полосе к перекрестку приближается легковой автомобиль. Загорается зеленый свет, грузовик и автобус остаются на месте, а водитель легкового авто, не снижая скорости, объезжает их по своему ряду и сбивает пешехода, который выбежал на мигающий зеленый сигнал и заканчивает переход по пешеходному переходу.
Анализ. Водитель легковушки нарушил требования п. 16.5 ПДД, так как был обязан уступить дорогу пешеходу, заканчивающему переход. Хотя и пешеход должен рассчитывать свои возможности, чтобы успеть пройти через проезжую часть.
Совет. В подобной ситуации водителям лучше руководствоваться требованиями, изложенными в п. 18.4, хотя они касаются нерегулируемых пешеходных переходов. Ведь если горит зеленый свет, а машины не начинают движение, на то есть причина, которую вы просто не знаете. И пока не выясните, в чем она, проезжать перекресток нельзя! Пешеходам же нужно трезво оценивать свою скорость и не выходить на переход ни на мигающий зеленый, ни, тем более, на красный свет.
Возможны резкие маневры!
Ситуация. К пешеходному переходу приближаются грузовик – по первому ряду, и легковой автомобиль – по второму. Пешеход не останавливается и выходит на проезжую часть. Грузовик резко тормозит и сворачивает влево, сталкиваясь с легковым автомобилем, водитель которого не видит пешехода и продолжает двигаться с прежней скоростью.
Анализ. В данной ситуации пешеход нарушил п. 4.14, подпункты а, б ПДД. Он не имел права выходить на проезжую часть. Водитель грузовика нарушил п. 10.1 (он должен был убедиться в безопасности маневра). П. 12.3, который требует принять меры к снижению скорости или объезду препятствия, применять нельзя, так как он разрешает только безопасный для других участников дорожного движения объезд.
Совет. Увидев приближающегося к пешеходному переходу человека или даже пешеходный переход без людей, заранее сбавьте скорость и будьте готовы к торможению. Оцените обстановку позади своего авто, чтобы резким маневром не вызвать ДТП. Если пешеход перебегает дорогу, нужно не объезжать его, а тормозить, так как человек может остановиться, побежать вперед или назад. Водителю на второй полосе нужно только тормозить: последствия столкновения с грузовиком будут менее тяжелыми, чем при возможном лобовом ударе.
Во дворе еще опаснее!
Ситуация. Водитель легкового автомобиля двигается в объезд по двору многоэтажного дома сложной формы. Поворачивая налево, он срезает траекторию и проезжает почти вплотную к левому (по ходу движения) тротуару. Из-за поворота появляется ребенок на велосипеде. Увидев машину, он резко принимает вправо и въезжает в автомобиль. В данной ситуации из-за небольшой скорости движения все ограничилось синяками и ссадинами у велосипедиста.
Анализ. Избежать серьезных последствий удалось потому, что водитель автомобиля выполнил требования п. 12.5 и двигался в жилой зоне со скоростью меньше 20 км/ч. Но, тем не менее, если бы родители велосипедиста обратились в правоохранительные органы, автомобилиста привлекли бы к ответственности, так как он не выполнил требования п. 11.2 ПДД, предписывающего водителям нерельсовых транспортных средств двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части.
Совет. Подъезжая к дому, не забывайте, что в жилой зоне пешеходам движение разрешено как по тротуару, так и по проезжей части, поэтому всегда двигайтесь ближе к правому краю дороги и не превышайте установленную скорость. Не забывайте, что велосипедистам (кроме детей до 7 лет) не разрешается езда по тротуару (п. 6.7, подпункт в), значит, они тоже могут оказаться на вашем пути. Кроме пешеходов и велосипедистов, во дворах на дороге могут появиться и домашние животные. Если по тем или иным причинам у вас ограничена видимость (например, из-за формы дома или стоящих транспортных средств), сбавьте скорость до минимума.
Читаем ПДД:
1.4. Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполняют настоящие Правила.
4.10. Перед выходом на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств или любых объектов, ограничивающих обзорность, пешеходы должны убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.14. Пешеходам запрещается:а) выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения;
б) внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход.6.7. Водителям мопедов и велосипедов запрещается:
в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых);
10.1. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это не создаст препятствий или опасности другим участникам движения.
11.2. Нерельсовые транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части.
12.3. В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного для других участников движения объезда препятствия.
12.5. В жилых и пешеходных зонах скорость движения не должна превышать 20 км/ч.
16.5. При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.
18.4. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом уменьшает скорость или остановилось транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, должны уменьшить скорость, а при необходимости остановиться, и могут продолжить (возобновить) движение, только убедившись, что на пешеходном переходе нет пешеходов, для которых может быть создано препятствие либо опасность.
26.1. Пешеходам разрешается двигаться в жилой и пешеходной зоне как по тротуарам, так и по проезжей части. Пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами, но не должны создавать безосновательных препятствий для их движения.
Источник:
Александр Ландарь
http://www.autocentre.ua/>>>
Практические советы журнала "Автоцентр"
Внимание: ремонт дороги!
Так как вместе со снегом с украинских дорог нередко сходит и асфальт, весной на трассах часто можно увидеть ремонтные бригады. Безусловно, их труд необходим, но иногда такие работы становятся причиной аварий.
К сожалению, робкие попытки выровнять асфальт на городских улицах исключительно в ночное время постепенно сошли на нет. Как и в старые добрые времена, дорожники снова работают днем, и перекрытые ими полосы все чаще создают пробки. Нередко нарушения правил как водителями, так и дорожниками становятся причиной ДТП, а необозначенные знаками ямы под заплаты в асфальте приводят к повреждению транспортных средств. Рассмотрим причины возможных неприятностей, связанных с ремонтом дорог.
Дорожники и техника
Вопреки требованиям Правил дорожного движения, ремонтники чаще всего устанавливают предупреждающие знаки не за 10–15 м перед местом работ (с дублированием не менее чем за 50 м), а прямо на свой спецавтомобиль или трактор. Как вариант – их укрепляют на барьере, размещенном непосредственно перед местом работ. С точки зрения оповещения участников движения пользы от таких знаков мало – водитель уже и так видит, что участок ремонтируется. За границей же в таких ситуациях используются и дорожные знаки с подсветкой, и ограничения со светоотражающими покрытиями, поэтому не заметить место ремонта даже ночью практически невозможно.
Постоянно выполняя определенные работы на проезжей части, дорожники перестают ощущать опасность и не обращают внимания на автомобили. Нередко водители технологического транспорта с оранжевыми мигалками выполняют определенные маневры, перекрывая не только ту полосу, на которой проводится ремонт, но и соседние. При этом они часто забывают о том, что оранжевая мигалка не дает никаких преимуществ в движении (п. 3.6 ПДД), а только предупреждает других водителей об опасности.
«Ямочный» ремонт
Таким термином называют технологию ремонта, при которой выбоинам в покрытии придают правильную форму и затем заделывают асфальтом. Проблемы для водителей заключаются в следующем. Во-первых, между подготовкой выбоин и их заделкой нередко проходит несколько дней, а то и недель. Вырубленные в асфальте ямы глубиной 8–10 см с вертикальными краями представляют серьезную опасность: при попадании колеса в такое углубление можно повредить шины и диски, а на высокой скорости – и рычаги подвески, особенно из алюминиевых сплавов.
Участки, подготовленные к ремонту, обязательно должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками. Если таковых нет и вы, двигаясь с разрешенной скоростью, не успели объехать препятствие (например, следуя за грузовиком, закрывающим видимость), в результате чего ваш автомобиль получил повреждение, вызывайте ГАИ. После оформления документов и экспертизы, подтверждающей вину дорожников, вы имеете право подать на них в суд для возмещения нанесенного ущерба. Данная ситуация опасна еще и в том случае, если водитель автомобиля, увидев ямы в асфальте, резко тормозит или маневрирует, пытаясь их объехать. Такие маневры, неожиданные для тех, кто едет сзади или по соседним полосам, иногда заканчиваются столкновениями нескольких машин. Поэтому соблюдение безопасной дистанции становится еще более актуальным, чем в обычных условиях. Если вы движетесь в плотном потоке и поздно заметили яму, не пытайтесь маневрировать, чтобы ее объехать. Лучше уж погнуть диск или пробить шину, чем столкнуться с соседним автомобилем.
Текущий ремонт
При таком ремонте специальная машина срезает дорожное покрытие на глубину 8–10 см. Затем обработанный участок подметают, чтобы полностью удалить частицы старого асфальта, обрабатывают поверхность специальным составом и кладут новый. Другими словами, производится замена изношенного верхнего слоя покрытия. Чаще всего между прохождением фрезы и асфальтоукладчика на определенном участке проходит несколько дней. Этот период и представляет опасность. Во-первых, подметают дорогу непосредственно перед укладкой асфальта. До этого момента части покрытия, напоминающие мелкий гравий, остаются под колесами, увеличивая тормозной путь автомобилей и повреждая их стекла и ЛКП. Во-вторых, границы участков со срезанным покрытием имеют довольно острые кромки, которые могут повредить шины. Чаще всего такие участки дорожными знаками тоже не обозначают.
Когда знаки не нужны
Что характерно, знаки, предупреждающие о ремонтных работах и, в связи с ними, ограничении скорости остаются еще некоторое время после завершения работ. Нередко это становится источником дохода для сотрудников ГАИ, с удовольствием дежурящих с радарами в таких местах. И, как ни странно, эти знаки действительно опасны. Если водитель, особенно за городом, видит знаки «Ремонтные работы» и «Ограничение скорости», а ремонта нет, и так несколько раз, он перестает на них реагировать! Совсем как односельчане того пастуха, который кричал «Волки!», чтобы проверить, придут ли ему на помощь... Но когда-нибудь на пути такого водителя окажутся реальные дорожные работы, и он попадет в очень неприятную ситуацию. Поэтому, как бы вас ни возмущали необоснованные знаки, соблюдать их все же нужно.
А если вы увидели неубранные знаки или у вас есть претензии к качеству дорог, можно сообщить об этом дежурному «Укравтодора» по телефонам (044)-287-11-40, (044)-287-22-55, (044)-287-42-18 или по электронной почте kac@ukravtodor.gov.ua
Наиболее типичные аварийные ситуации, связанные с ремонтом дорог
При интенсивном движении одна перекрытая полоса становится причиной затора. Решение проблемы – поочередный объезд препятствия автомобилями в порядке, указанном на рисунке слева. Нежелание уступить может привести к столкновению, и в этом случае блокируется движение уже по двум полосам.
Иногда водитель, увидев бригаду ремонтников или выбоины на своей полосе, меняет полосу движения, не убедившись в безопасности маневра. Если в мертвой зоне находится другой автомобиль – столкновение практически неизбежно.
По полосе движется грузовик, автобус или другое крупногабаритное транспортное средство, ограничивающее обзор вперед. Его водитель перестраивается на соседнюю полосу, следующий позади автомобиль ускоряется и… перед его капотом возникают рабочие или техника.
О чем говорят Правила?
1.5. Действия либо бездействие участников дорожного движения и прочих лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный ущерб.
3.6. Включение проблескового маячка оранжевого цвета на механических транспортных средствах дорожно-эксплуатационной службы во время выполнения работы на дороге… не дает им преимущества в движении и служит для привлечения внимания и предупреждения об опасности. При этом водителям транспортных средств дорожно-эксплуатационной службы во время выполнения работ разрешается отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков приоритета и знаков 3.21–3.23), дорожной разметки, а также пунктов 11.2, 11.5–11.10, 11.12, 11.13, подпунктов «б», «в», «г» пункта 26.2 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения. Водители прочих транспортных средств не должны препятствовать их работе.
33.1. Знак 1.37 («Ремонтные работы») может быть установлен на расстоянии 10–15 м до места выполнения краткосрочных работ на проезжей части в населенном пункте.
Вне населенных пунктов знаки… 1.37, а в населенных пунктах знаки 1.33 и 1.37 повторяются. Следующий знак устанавливается не менее чем за 50 м до начала опасного участка.
Знаки 1.10, 1.12, 1.14, 1.15, 1.37 и 1.38 – временные и устанавливаются на период, необходимый для выполнения соответствующих работ на дороге.
Источник:
Александр Ландарь
Практические советы
журнала "Автоцентр"
8 правил для новичка
Консультант: Константин Скипор, генеральный директор Автоакадемии водительского мастерства
На спидометре одна или две тысячи километров. Именно этими расстояниями измеряется ваш водительский стаж? А вопросов, возникающих в той или иной дорожной ситуации, больше, чем ответов? Не беда! Мы собрали самые популярные из них и обратились к специалисту.
Держи дистанцию
За сколько метров до едущего впереди автомобиля нужно тормозить, если он начинает останавливаться?
Если попытаться проанализировать процесс снижения скорости до полной остановки, можно выделить несколько временных интервалов. Первый – это время реакции водителя от момента осознания необходимости остановиться до нажатия на педаль тормоза t1. У среднестатистического человека время реакции составляет от 3/4 до 1 секунды. За это время автомобиль, который двигается со скоростью 90 км/ч, проедет от 19 до 25 метров. Второй временной отрезок – период срабатывания тормозной системы t2. Данный фактор во многом зависит от конструкции автомобиля, но в среднем за эти доли секунды автомобиль проезжает приблизительно один-два метра. Третий отрезок – время непосредственного снижения скорости t3. Его называют тормозным путем. В среднем, уменьшая скорость с 90 до 0 км/ч, автомобиль проезжает 70 метров. Но это в среднем. На величину тормозного пути влияют дорожное покрытие, состояние колес, водительское мастерство, техническая исправность тормозной системы, конструкция, характеристики и загрузка автомобиля. Соответственно, наши рекомендации таковы: как только загораются тормозные сигналы у едущего впереди автомобиля, нужно сразу же перенести ногу с педали газа на педаль тормоза. Этим вы сократите время реакции. Кстати, чтобы предвидеть ситуацию, старайтесь смотреть не только на стоп-сигналы едущего непосредственно перед вами впереди авто, но и трех-пяти передних машин, и начинайте тормозить, когда загораются их стоп-сигналы.
Если «подрезают»
Что делать, если автомобиль, меняя ряд, вытесняет вас с вашей полосы?
Если вы не уверены, что тот ряд, в который вас вытесняют, свободен, ни в коем случае не занимайте его. В такой ситуации, пожалуй, самое правильное – снизить скорость и пропустить маневрирующий автомобиль, даже если его водитель ведет себя, мягко говоря, некорректно. Но подобная ситуация возникает не всегда по причине невоспитанности водителя. В такой машине может произойти поломка ходовой, рулевого управления, лопнуть колесо. И самому водителю просто может стать плохо. Все это стоит учесть, прежде чем нервничать из-за непредсказуемого перемещения другого автомобиля по полосам.
Настраиваем зеркала
Как правильно настроить зеркала заднего вида?
Во-первых, взгляд с водительского места в боковое зеркало должен обязательно обеспечить видимость боковины собственного автомобиля, чтобы иметь четкую привязку других участников движения относительно вашей машины. Но это отражение должно занимать в зеркале не более двух сантиметров, иначе угол обзора получится очень ограниченным. Условная линия горизонта должна находиться чуть ниже середины зеркала. Салонное зеркало отрегулировано правильно, если его центр приблизительно совпадает с центром видимости в заднем стекле.
Для проверки настройки всех зеркал попросите кого-нибудь обойти автомобиль вокруг на расстоянии приблизительно двух метров, а сами сопровождайте такой обход взглядом в зеркала. Если отражение помощника, пропав в одном из боковых зеркал, сразу же появилось в салонном зеркале (и наоборот), значит настройки выполнены правильно. Таким же образом можно выяснить наличие «мертвых зон», когда взгляд в зеркало не дает полной уверенности в отсутствии других участников движения сзади или сбоку. Для борьбы с «мертвыми зонами» мы рекомендуем смотреть в зеркала, немного наклонив тело к рулевому колесу и тем самым увеличивая угол обзора.
Если сигналят
Как реагировать, если водитель сзади начинает тебе сигналить, требуя уступить дорогу, а отъехать в сторону нет возможности?
Если отъехать в сторону не представляется возможным, продолжайте движение по своей полосе. Но как только такая возможность появилась, лучше уступить дорогу. Если вам сигналят, не следует включать «аварийку», останавливаться или жестикулировать. Помните, что на дороге главное – это культура вождения. У человека, который просит его пропустить, действительно могут быть срочные дела – скажем, жена рожает. Чтобы попусту не злиться на водителя, который вам сигналит, можно использовать простой прием: представьте, что за рулем того автомобиля человек, которого вы уважаете – мать, отец, друг, начальник. Тогда гнев трансформируется в желание помочь, и ситуация быстро разрешится.
Анекдот в тему: Девушка за рулем автомобиля остановилась в потоке машин. Ей сигналят. Она заглушает двигатель, включает «аварийку», поднимает «ручник», вынимает ключи из замка зажигания, выходит из машины, подходит к сигналящему автомобилю и обращается к водителю: «Здравствуйте, у меня там что-то с машиной случилось. Вы не посмотрите? А я вместо вас пока тут посигналю».
Если слепят фарами
Как избежать ослепления светом встречных автомобилей?
Тут несколько рекомендаций. Первая – старайтесь не смотреть на фары встречных автомобилей. Кроме того, нужно ориентировать свой автомобиль, делая привязку к правой стороне проезжей части (обочине или линии разметки справа). Если ослепление все-таки происходит – закройте левый глаз. Правый при этом подвергнется ослеплению. В соответствии с ПДД снижайте скорость, включайте «аварийку», причем не меняя направления движения, и останавливаетесь. Для чего закрывать левый глаз? Ослепленный зрачок будет восстанавливаться, то есть расширяться, 7-8 секунд. Если второй глаз не ослеплен, то общее восстановление зрения происходит на 30–50% быстрее.
Как поворачивать
На какой скорости и передаче входить в поворот?
Повороты бывают очень разными по крутизне. Поэтому скорость и передачу нужно выбирать по ситуации. Общий принцип такой – чем круче поворот, тем ниже скорость и передача. Любой поворот можно условно разделить на три сектора. В первом, еще до того как вы начали крутить руль, нужно сбросить скорость (1) (например, в городе при движении со скоростью 60 км/ч – ориентировочно до 40 км/ч) и включить пониженную передачу (третью). Во втором секторе, когда автомобиль проходит поворот, то есть руль находится в повернутом состоянии (2), двигайтесь на равномерной скорости. На выходе из поворота – в третьем секторе, когда вы начинаете крутить руль в обратную сторону (3), выпрямляя колеса, нужно придать автомобилю ускорение до прежних 60 км/ч.
Паркуемся возле бровки
Как узнать, насколько близко вы подъехали к бровке, не выходя при этом из автомобиля?
Есть один простой прием. Подъедьте к тротуару, остановитесь, и, сидя ровно, постарайтесь отметить, где часть бровки, которая видна в лобовое стекло, визуально пересекается с какой-либо частью автомобиля – например с выступом дворника или изгибом капота. Затем выйдите из машины. Если стоите далеко, подъедьте ближе к тротуару и снова отметьте, насколько бровка «сместилась» относительно выбранного визуально элемента автомобиля. Запомните ту «точку соприкосновения», при которой машина стоит достаточно близко к бровке. И в следующий раз вы благодаря этой точке сможете остановиться на идеальном расстоянии от тротуара. Конечно, данное правило действует при условии, что бровка прямая, а вы ездите на одном и том же автомобиле.
Едем в гору
С какой оптимальной скоростью и на какой передаче подниматься и спускаться с горы?
В данном случае сложно назвать конкретные цифры. Выбор передачи осуществляется исходя из скорости на спуске или подъеме. Но общий алгоритм таков – передача на спуске или подъеме должна быть на одну ступень ниже, чем при движении на той же скорости по ровной дороге. Например, если вы движетесь на спуске со скоростью 80–90 км/ч, нужно включить четвертую передачу, 40–60 км/ч – третью, ниже 40 км/ч – вторую. Уже на скорости в 20 км/ч и на спусках и подъемах, особенно крутых, можно включать 1-ю передачу. Включение пониженной передачи дает эффект подтормаживания двигателем. Передачу нужно выбирать с учетом скорости потока автомобилей, в котором вы едете, и знаков, ограничивающих скорость. На спуске ни в коем случае нельзя выключать передачу и ехать на «нейтрали».
Автор: Светлана Скрипка
Берегись длинномеров, троллейбусов и автобусов
По мнению водителей легковых автомобилей, ездить в городе очень сложно из-за того, что мешают неповоротливые грузовики и автобусы. Но в ряде ситуаций последние по-другому ездить не могут. Почему? Давайте разберемся. Заранее оговоримся: о хамах здесь речь не идет.
Грузовики
Консультант: Владимир Левчук. Водитель-инструктор учебно-производственного центра «Профессионал» (категории «С», «Е»), водительский стаж 36 лет
Претензии водителей легковушек:
Грузовые автомобили, особенно большегрузные автопоезда, заполонили улицы городов. Они выезжают не только в разрешенный п.11.6 ПДД второй ряд, но и в третий. С включенным правым поворотом грузовики сначала уходят влево, а затем поворачивают направо, несмотря на то, что по первому ряду едут легковые машины. Тормозят они медленно, остановившийся автобус не объезжают, а ждут, пока тот отъедет от остановки.
Причины:
К сожалению, склады, базы и прочие отправители и получатели грузов нередко размещаются в черте города, и водители грузовиков вынуждены на улицах ждать своей очереди разгрузиться. Транзитные машины могут двигаться в объезд далеко не всех городов.
Автопоезд и по ровной дороге вести сложнее, чем легковушку, а в городе во время интенсивного движения – это тяжелый труд. Даже если у грузовика есть дополнительные зеркала, все равно во время крутого поворота не всегда увидишь легковую машину, объезжающую справа или слева, так как мертвые зоны зеркал у него намного больше. Когда поворачиваешь направо из второго ряда, водители легковушек часто пытаются проскочить по первому ряду и попадают под грузовик. Нередко они вклиниваются в свободное пространство перед машиной, не учитывая, что затормозить можно и не успеть, ведь тормозной путь у грузовика больше.
Во втором ряду грузовикам мешают маршрутные автобусы и такси, поэтому фуры вынуждены выезжать в крайний левый ряд. Повернуть направо из крайнего правого ряда грузовики с прицепами не могут. Ведь у большинства современных автопоездов наименьший наружный радиус поворота составляет около 12,5 м, а внутренний – 5,3 м, следовательно, для такого маневра требуется полоса шириной около 7 м (а это практически две полосы движения). Встретив препятствие на своей полосе, грузовик вынужден начинать объезд заблаговременно и из-за большой ширины габаритного коридора частично выезжает на встречную полосу или в третий ряд.
Автобусы
Консультант: Василий Зименко. Водитель городского автобуса, водительский стаж 28 лет
Мнение водителей легковушек:
Городские автобусы едут медленно, еле-еле разгоняются и не спеша тормозят. Они могут остановиться для высадки пассажиров во втором ряду. Отъезжая от остановки, они просто включают указатель поворота и начинают медленно высовываться, вытесняя подъезжающий транспорт. Могут повернуть направо из среднего ряда.
Причины:
Длина современных городских автобусов – 10–17 м. В салоне может находиться до двухсот пассажиров, из них больше половины – стоят. Это существенно ограничивает как возможность интенсивного разгона – торможения, так и устойчивость автобуса.
Правая полоса часто занята припаркованными (в том числе в непосредственной близости от остановки) легковыми автомобилями. Так как автобус довольно неповоротлив, он просто не может въехать в оставшийся возле остановки свободный участок.
Раньше в ПДД было записано, что отъезжающий от остановки автобус пользуется преимуществом, а теперь – только если остановка в специальном кармане. А из-за припаркованных машин получается такой же карман, но пропускают очень редко.
При повороте автобусу также нужно много места, и поворачивает он гораздо медленнее, чем легковушка. Почему? А вы вспомните себя в качестве пассажира в переполненном автобусе. Ведь все претензии высказываются не тому водителю, машина которого стала причиной резкого торможения или маневра, а тому, который рядом.
У сочлененных автобусов некоторых моделей при повороте «хвост» выносит в сторону, противоположную направлению поворота, что для многих непривычно. На скоростях 50–60 км/ч у старых машин «хвост» может немного вилять из стороны в сторону. Поэтому слишком близко к ним прижиматься не стоит.
Троллейбусы
Консультант: Марина Гладышева. Начальник колонны, стаж водителя троллейбуса 28 лет.
Претензии водителей легковушек:
Троллейбусы ездят еще хуже больших автобусов. Они притормаживают посреди дороги, смещаются то вправо, то влево. Иногда перекрывают второй ряд возле какого-нибудь грузовика, и проехать вообще невозможно!
Причины:
Все перечисленное – не вина водителей, это специфика данного транспортного средства. Водитель троллейбуса везет людей, поэтому не может резко тормозить или маневрировать. Кроме размеров, возможности маневра для водителя троллейбуса ограничивают расположение контактной сети и размеры токоприемников. Троллейбус может отклониться от контактной сети не более чем на 4 метра. Иногда грузовики останавливаются под контактной сетью, и водитель не в состоянии их объехать, поскольку цепляет за фургон штангами или канатами. На стрелках (участки, где контактные провода сходятся или расходятся) водитель троллейбуса должен снижать скорость и проезжать это место, тормозя или разгоняясь – в зависимости от того, куда нужно повернуть. Зимой на остановках и под стрелками очень скользко, и троллейбус может занести. Водители троллейбусов вынуждены ехать прямо из правого ряда, где движение остальным участникам – только направо. Отъезжая от остановки, водитель вынужден контролировать и ситуацию справа, чтобы не травмировать тех, кто может догонять троллейбус.
Зимой из-за особенностей характеристики крутящего момента электродвигателя при трогании с места буксование наступает гораздо быстрее, чем у других ТС. Результат – скользкие участки возле остановок и возможные заносы при трогании с места или торможении при подъезде.
Что делать?
Чтобы не усложнять друг другу жизнь, прежде всего давайте соблюдать ПДД. Будем пытаться что-то доказать или считать себя умнее всех – ни к чему хорошему это не приведет.
Водителям легковых авто нужно учитывать особенности вождения большегрузных автомобилей, автобусов и троллейбусов. Не подрезайте большегрузы, не пытайтесь протиснуться между ними и тротуаром. Притормозите и пропустите водителей маршрутных транспортных средств.
А вы, тяжеловесы, не забывайте, что остальные тоже не просто катаются. Для многих автомобиль – такой же инструмент для работы, как авторучка или компьютер.
Источник:
Александр Ландарь
Практические советы журнала "Автоцентр"
Привыкаем к новой машине
К габаритам, поведению и особенностям новой машины обычно водители привыкают несколько недель. Но этот процесс можно ускорить, выполнив ряд упражнений.
Первое время после покупки новой машины многие испытывают дискомфорт. Все в ней не так: и педали не на месте, и габариты отличаются, и двигатель не слышно. Специальные упражнения могут значительно сократить период привыкания и предотвратить аварию. Для их выполнения потребуется закрытая, свободная от других участников движения асфальтированная площадка, несколько тонких реек, двухлитровые пластиковые бутылки, заполненные водой, рулетка и кусочек мела. К тренировкам можно привлечь помощника – он будет подсказывать положение автомобиля относительно ограничителей.
Посадка за рулем
Во-первых, следует отрегулировать сиденье и органы управления под себя. Напомним: при выжатой до конца педали сцепления левая нога должна быть слегка согнута в колене, правая рука – свободно включать дальнюю (3-ю или 5-ю) передачу, а спина – не отрываться от спинки кресла. Кроме того, руки должны ложиться на рулевое колесо в верхней точке, а ремни безопасности проходить по плечу, а не через шею.
Адаптируемся к педалям
В современном автомобиле определить обороты двигателя на слух довольно сложно. Чтобы привыкнуть управлять тягой, запускаем двигатель и тренируем правую ногу. Плавно нажимаем педаль газа и смотрим на стрелку тахометра, набирая 2 тысячи оборотов, затем 3, 4, 5. Сбрасываем газ, задерживаясь на тех же ступеньках через 1 тысячу оборотов и одновременно прислушиваясь к звуку работающего двигателя. Через некоторое время, после того как получится сопоставлять звук и изображение, попробуйте набрать требуемое число оборотов, не глядя на тахометр. Если удается работать педалью газа, достигая точности плюс-минус 300–500 об/мин – успех налицо.
Чтобы уверенно трогаться с места, необходимо чувствовать, как работает сцепление. Сначала несколько раз нажимаем и отпускаем педаль сцепления (не включая передачу), чтобы примерно запомнить длину ее хода и силу пружины возвратного механизма. Затем выжимаем педаль, включаем первую передачу и пытаемся тронуться с места. Как только автомобиль начинает двигаться, выключаем сцепление и мягко притормаживаем. После нескольких попыток (их количество зависит от вашего водительского опыта) вы запомните положение педали сцепления, при котором машина трогается. Сразу обращайте внимание и на то, может ли автомобиль двинуться с места на холостых оборотах или требует «подгазовки» в момент схватывания сцепления.
Следующий этап – трогаемся с места и переходим на вторую передачу, затем выключаем сцепление и тормозим до остановки.
В ходе этих упражнений вы привыкнете к реакции автомобиля на движение педалей, что существенно облегчит вождение, особенно в городских условиях. Вырабатываем чувство колеи
Поставив автомобиль на площадку, чертим мелом две линии от передних колес вперед на расстоянии 5–7 м от бампера строго параллельно оси автомобиля. Сев за руль, находим какой-либо ориентир (щетка дворника, выступ на панели и т. д.) прямо перед глазами и зрительно «привязываем» его к положению правого колеса. Аналогичным образом зрительно отмечаем положение левого колеса. Проведя мелом линии на уровне крайних габаритных точек (зеркал заднего вида), подобным методом вырабатываем и положение габаритов машины. После некоторого количества «пристрелок» вы сможете определять, где находится правая и левая колея и выступающие точки кузова.
Следующий этап – проверка на практике. Попытайтесь заехать на нарисованную линию правыми колесами сначала при движении по прямой, затем на выходе из поворота. После нескольких попыток точность будет составлять плюс-минус 10 см. А этого уже достаточно.
Аналогичным образом можно научиться останавливаться на стоп-линии.
«Учим» габариты
Скотчем прикрепляем к боковинам пластиковых бутылок с водой рейки (если их просто вставить в горлышко, добиться вертикального положения будет сложнее). Затем ставим две бутылки на некотором расстоянии от автомобиля и стараемся подъехать к ним как можно ближе (1). Не пытайтесь вытягивать шею и заглядывать «под капот»! Сидите в привычной для вас позе. Не расстраивайтесь, если первое время до реек будет оставаться целый метр или они будут падать на асфальт. Через некоторое время вы добьетесь точного касания бампером.
Далее аналогичным образом приспосабливаемся к задним габаритам (2). Основной способ ориентирования – по зеркалам, но если вы привыкли смотреть на дорогу, повернувшись вполоборота, начните таким образом, затем переходите к езде по зеркалам.
Завершающий этап – габаритные ворота (3). Установите рейки так, чтобы по бокам автомобиля оставалось по полметра. Попытайтесь несколько раз проехать между рейками сначала передним ходом, затем задним, ориентируясь по боковым зеркалам. Как только появится чувство уверенности, уменьшите расстояние между рейками на 10–15 см, затем еще и так до тех пор, пока между зеркалами заднего вида и рейками не останется по 1-2 см. Если вы сможете проскользнуть в такое «игольное ушко» – езда в пробках вам уже не страшна. Вы будете четко представлять, куда можно протиснуться, а куда не стоит и пытаться.
Чтобы усложнить упражнение, попробуйте въехать в «ворота» не по прямой, а с поворотом.
Паркуемся
Рисуем на асфальте стандартное парковочное место (3х5 м). Затем, применяя полученные при отработке чувства габаритов навыки, пытаемся въехать на парковку различными способами.
Если парковочное место расположено на линии движения или на небольшом расстоянии в сторону от нее – въезжаем передом, выравнивая машину по оси обозначенного места за 2-3 м до края парковки.
В случае когда место расположено перпендикулярно направлению движения (традиционная разметка на больших парковках), въезжаем на первой передаче или задним ходом. Исходное положение: автомобиль стоит на расстоянии 3-4 м перед парковочным местом (заезд передним ходом) или 2-3 м за ним (задним ходом) и примерно 1 м от правого (левого) борта до линии разметки въезда. При движении вперед (1) проезжаем прямо, пока передние колеса не достигнут линии разметки, и резко выворачиваем колеса в сторону поворота. Перед остановкой выравниваем колеса. Задним ходом (2) выворачиваем колеса, когда кромка багажника поравняется с началом соседнего места.
Добившись «попадания» с первой попытки (расстояния от линий разметки справа-слева и спереди-сзади должны быть одинаковыми), рисуем парковочное место, расположенное вдоль тротуара. Для усложнения упражнения обозначаем контуры якобы стоящих на соседних местах автомобилей вертикальными рейками. Отрабатываем как самый простой вариант (въезд передним ходом с остановкой на свободном месте перед припаркованным автомобилем), так и самый сложный (въезд на свободное место между двумя припаркованными машинами), схемы (3), (4). В последнем случае проезжаем вперед, поравнявшись с условно стоящим автомобилем на расстоянии 50–60 см от него правым бортом. Начинаем движение задним ходом, вывернув колеса до упора вправо, и когда передняя стойка машины окажется рядом с углом заднего бампера стоящего авто, поворачиваем колеса влево. Поставив машину параллельно тротуару, подаем ее немного вперед.
В процессе выполнения этих упражнений обязательно запоминайте исходное положение относительно разметки, из которого удалось заехать с первого раза.
После такого двухчасового экспресс-тренинга автомобиль станет родным и привычным. Останется только оттачивать чувство автомобиля в повседневной езде.
Источник:
Александр Ландарь
Советы для длительных поездок
Высокая средняя скорость складывается не из высокой максимальной, а из тщательной предварительной подготовки к поездке и стабильной езды с минимумом запланированых остановок. Важно продумать время выезда. Например, выезжать из Киева во Львов во второй половине дня как и в Москву ранним утром не стоит. Всю дорогу будет слепить солнце. Заранее нужно заправить автомобиль, залить полный бачок омывателя лобового стекла, подкачать колеса до максимально допустимого заводом-изготовителем давления, захватить с собой пару бутылок воды, пару шоколадок с орехами, яблоко, банан, жвачку. Одеться удобно, снять с брюк ремень (если есть), расстегнуть верхнюю пуговицу, проверить наличие солнцезащитных очков, дисков в чейнджере (если его нету, то выложить свои диски или кассеты на переднее сиденье).
Если маршрут неизвестен или едется впервые, то нужно заранее выписать из карты на лист формата А4 все ключевые точки (населенные пункты, номера дорог и съездов, приблизительные расстояния между ними). Картой или атласом в пути пользоваться нежелательно, только в случае крайней необходимости. А по листку можно контролировать свое передвижение даже на ходу, только важно не забыть при выезде из города напротив поста ГАИ или знака "конец города" обнулить одометр.
Если выезд запланирован на раннее утро, ни в коем случае во время завтрака не пить никакой жидкости до кофе. Только наоборот: cначала кофе, потом вода или сок. При езде на очень большие расстояния не лишним будет приготовить заранее "кофе по-раллийному" по такому рецепту: на литр воды семь столовых ложек растворимого кофе, семь столовых ложек сахара, остудить, залить в литровую пластиковую бутылку и охладить в холодильнике. Литра хватает на три тысячи километров, только важно не злоупотреблять. Никакой пользы для здоровья этот "жидкий будильник" не приносит. Из опыта дальних перегонов стало ясно, что чудодейственный эффект разных модных ныне газированых энерджайзеров – это лишь маркетинговые уловки. Если куришь, важно взять с собой в дальнюю дорогу не обычные любимые сигареты, а максимально легкие - все равно в дороге курение это не удовольствие или привычка, а ситуативная потребность. Выезжая утром, важно воздержаться от курения в первый час - голова дольше свежая и устаешь под вечер не так сильно. Регулировку сиденья нужно оставить такой же, какая используется в городе каждый день. Ехать желательно с включенным ближним светом фар круглые сутки, но без противотуманок. Обязательно пристегнуться. Это даже не обсуждается. Летом не одевать в дорогу кожаные кросовки и ни в коем случае - шлепанцы или тапочки. Нужно иметь хотя бы пару удобной обуви для автомобиля с плоской нескользкой тонкой подошвой. В холодное время года необходимо продумать одежду, чтобы не потеть и не мерзнуть. Если свитер - то не "под горло", если рубашка - то с расстегнутым воротом. Оптимальная температура, регулируемая климат-контролем - в районе 22 градусов по Цельсию. Предпочтительно поставить обогрев сначала на автоматический режим, а потом развести потоки "на стекло и ноги". Используя летом кондиционер, нужно открыть дефлекторы на центральной консоли, подать в них воздух "+21 авто" и поднять направляющие вверх, отведя воздушный поток от лица. Не помешает сразу предупредить пассажиров, что водитель в машине - главный и единственный принимающий решения, споры с которым в дороге бесполезны.
Наиболее оптимальная, экономная, комфортная и безопасная скорость передвижения по трассе - 140 км/ч. Если грамотно спланировать поездку и контролировать ситуацию в дороге, то при такой максимальной скорости несложно выдержать среднюю в 115-120 км/час. Проверенно многократно.
Каждый водитель способен воспитывать в себе способность контролировать не только свои эмоции и настроение, но и весомо влиять на ситуацию, которая создается на дороге. Дурной пример – заразителен. Поэтому нужно всегда подавать хорошие примеры. Чем больше их будет, тем быстрее такое поведение на дороге станет нормой и будет восприниматься как должное.
Автор : Алексей Мочанов
10 заповедей ночной езды
Словом заповеди журналисты из Men's Games назвали советы, чтобы подчеркнуть их важность. Мы оставили заголовок без изменений. В статье приведены советы, взятые из самых разных источников: автомобилестроение, физика, психология и даже авиация. Ну что ж, от винта!
Заповедь пеpвая. Про фары
Если автомобиль не имеет автоматической pегулиpовки фаp или "умной" подвески, следящей за положением кузова над доpогой, пеpед ночной поездкой отpегулиpуйте свет самостоятельно.
Пpи одном пассажиpе на заднем диване, поставьте pегулятоp гидpокоppектоpа на цифpу "1". Если там устpоились двое - на "2". Пpи загpуженном багажнике выставляйте "3".
Hе слепите водителей попутных автомобилей чеpез зеpкала. Выключайте дальний свет, когда садитесь на хвост какой-нибудь машине. Истинные джентльмены в таких случаях вообще ставят pегулятоp на "3" (то есть максимально опускают вниз лучи света).
Заповедь втоpая. Про ветровое стекло
Раз в месяц мойте его до хpустальной чистоты с обеих стоpон, масляные pазводы и легкий налет гpязи, абсолютно невидимые днем, ночью пpеломляют свет встpечных машин в слепящие "туманности". Дело поpой доходит до полной потеpи видимости.
Заповедь тpетья. Про сумерки
Включайте ближний свет еще до наступления ночи. Опасен для себя и дpугих тот, кто едет по сумеpкам на неосвещенной машине. Автомобиль не кваpтиpа. Экономить в нем электpичество глупо.
Заповедь четвеpтая. Про разъезд со встречным
Пусть вы и следующий навстpечу коллега пеpешли на ближний свет. Все pавно узкой доpоге коpоткого ослепления не избежать. Долю мгновения вы едете вслепую. Поэтому пеpед pазъездом пеpенесите ногу с акселеpатоpа на тоpмоз. Пpи внезапной опасности эта меpа уменьшит вpемя pеакции на тоpможение.
Заповедь пятая. Про одну фару
Если вам навстpечу двигается одна фаpа, это может быть что угодно: ноpмальный мотоциклист, неноpмальный автомобилист... Заpанее пpинимаем наихудший ваpиант: неноpмальный пьяный автомобилист. И одну-единственную фаpу будем считать его ПРАВОЙ фаpой. Поэтому пpиготовимся свеpнуть на обочину.
Заповедь шестая. Про хамов
Hельзя по-иному назвать тех, кто оставляет дальний свет пpи pазъезде со встpечным. Разъезжаясь с хамом, смотpите чуть вбок, на обочину. Так избежите полного ослепления даже от дальнего света.
Заповедь седьмая. Про подъемы и спуски
Подъезжая к подъему, помните, что если свеpху, на гpебне холма, появится встpечный автомобиль, он неминуемо ослепит вас даже ближним светом (пpавильно отpегулиpованные фаpы светят чуть вниз). Будьте к этому готовы. А пеpед спусками учитывайте, что вы аналогичным обpазом слепите дpугих водителей.
Заповедь восьмая. Про незнакомую дорогу
Если ночью едете по незнакомой доpоге, каждый повоpот воспpинимайте как опасный. Hочь сокpащает угол зpения и точность воспpиятия, Виpаж может оказаться кpуче, с худшим покpытием, с валяющейся на сеpедине стаpой покpышкой... Словом, скоpость должна быть такой, чтобы потом не хвататься за голову: "И зачем я гнал?"
Заповедь девятая. Про грузовых убийц
Остеpегайтесь ночных гpузовиков. Их истинные pазмеpы не всегда совпадают с обозначенными габаpитными огнями. Гpузовик на паpу метpов может "удлинять" или даже "pасшиpять" какой-нибудь тоpчащий наpужу полутоpатонный швеллеp. Сpаботает не хуже сицилийского убийцы.
Заповедь десятая. Про себя самого
Далекие пpедки человека не были ночными животными. Hочь - чуждая для нас сpеда. Особенно это касается зpения. В дальней поездке можно деpжать под языком тонкий ломтик лимона, чтобы повысить остpоту ночного зpения. Такой пpием использовали летчики втоpой миpовой войны пpи ночных бомбаpдиpовках.
В темное время суток происходит в среднем 50% общего числа ДТП, хотя интенсивность движения в 10 раз меньше, чем днем. Основная их часть приходится на столкновения автомобилей и наезды на пешеходов, причем такие ДТП отличаются, как правило, значительной тяжестью. Это красноречиво говорит о сложности ночной езды с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения. Основные проблемы ночной езды
Резкое уменьшение расстояния видимости, сектора обзора и контрастности «картинки», что приводит к снижению способности водителя предвидеть изменения дорожной ситуации. Ключевую роль для обеспечения безопасности движения играет правильный выбор скорости и тактики движения, концентрация внимания водителя. Скорость следует выбирать таким образом, чтобы остановочный путь при экстренном торможении не превышал расстояния видимости. Таким образом скорость ограничивается возможностями осветительной системы автомобиля. Хотите ехать быстрее — установите более мощные лампы, но в пределах разумного, чтобы не ослеплять других водителей.
Ослепление водителя фарами встречных и попутных автомобилей. Адаптация зрачка, т.е. сужение и расширение его при внезапном переходе со света в темноту или наоборот, протекает длительное время, до 30 секунд.
Влияние суточных биоритмов на общее снижение работоспособности водителя. Увеличивается время реакции. Возможно засыпание за рулем, зачастую происходящее незаметно для водителя.
Рекомендации
1. Поддерживайте чистоту лобового стекла — снаружи и изнутри. Добавьте в воду для омывания лобового стекла моющие присадки.
2. В долгой ночной поездке регулярно протирайте фары.
3. Не поскупитесь на покупку качественных щеток стеклоочистителя и не забывайте по мере износа их заменять.
4. Подберите яркость освещения приборной панели — не тускло, чтобы читались показания приборов, и не ярко, чтобы раздражать глаза.
5. Если позволяет конструкция автомобиля, отрегулируйте положение фар при изменении загрузки по осям.
6. Поставьте переключатель внутреннего зеркала в положение для ночной езды.
7. Даже при движении по освещенной дороге включайте ближний свет. Габариты — только для стоянки. В дополнение к ближнему свету можно включить противотуманные фары. Установите дополнительный стоп-сигнал.
8. Если Вы начинаете обгон, помигайте обгоняемому дальним светом, затем по мере сближения переключитесь с дальнего на ближний и включайте опять дальний только когда поравняетесь с обгоняемым.
9. Если Вас обогнали, переключите свет с дальнего на ближний.
10. Не ждите, когда встречный водитель попросит Вас переключить дальний свет, сделайте это своевременно. Вновь включить дальний можно когда поравняетесь со «встречным».
11. Чтобы уменьшить вероятность ослепления и ускорить выход из этого состояния, при встречном разъезде переведите взгляд на правую обочину или закройте один глаз.
12. Если Вас ослепили, включите аварийные сигналы и остановитесь.
13. Перед крутыми поворотами и съездами с дороги снижайте скорость до минимума.
14. Если Вы чувствуете, что начинаете зевать и «клевать носом», лучше остановиться и поспать хотя бы 15-30 минут. При необходимости продолжать движение попробуйте пожевать что-нибудь (орешки, жвачку), умойтесь, разговаривайте с пассажиром, откройте окно для охлаждения потоком воздуха, поставьте энергичную музыку и периодически меняйте ее громкость. Не следует плотно ужинать перед ночной поездкой.
15. По возможности выберите себе «лидера» — попутную машину, которая двигается с подходящим для Вас темпом. Следите за ее перемещениями по ширине проезжей части и будьте готовы незамедлительно повторить ее резкий маневр — на дороге может быть препятствие.
Источник: http://www.virtuoz.ua/
-
В последнее время многие автолюбители стали отдавать предпочтение заправке «именным» бензином, это стало даже модно. В больших городах почт... -
Александровська А.О. – Toyota Lend Cruiser Prado, АА1102ВР Алексєєв І.В. - Skoda Octavia, АА1104ВР Андрос С.О. - Toyota Camry, АА1105ВР Анте...
-
В ______________________________ СУД Позивач:_______________________________ Адреса:______ _________________________________ Відповідач: ДАІ...
 Банковские истории ® http://bank-stories.blogspot.com/ |  Карта путешественника ®http://russo-tourism.blogspot.com/ |
 Все про Киев (Киев-Weekend):http://kiyv.blogspot.com/ |  Оружие & Безопасность ®http://psm-r.blogspot.com/ |
