TruCAM и Ко. Каких новых радаров стоит бояться на наших дорогах

Украинская ГАИ, несмотря на кризисное финансирование, продолжает активное внедрение новых технологий в борьбе с нарушителями. Совсем скоро в почтовых ящиках быстрых водителей снова появятся «письма счастья».

Только теперь отправителем штрафов будет не одиозный прибор «Визирь», а его более совершенные «технобратья» - TruCAM и «Арена».

«Честный радар» - TruCAM

Уже сейчас в Украине полностью завершены полугодичные испытания двух измерителей скорости. Первый из них, без преувеличения, супер-радар - американский TruCAM («Честная камера»).

Этот прибор (кстати, уже прошедший аттестацию в Украине еще в прошлом году) разрабатывался совместно специалистами NASA и Laser Technology.

Главным его преимуществом есть лазерная наводка.

В российском «Визире» она отсутствовала, и поэтому нередко прибор фиксировал скорость более быстрого автомобиля, фотографируя при этом в потоке соседний - медленный. И немалое количество судебных исков показало недостаток схемы, когда фотоаппарат и радиолокационный радар не совмещены.

Разработчики TruCAM ошибку не повторили - на фотоснимке этого прибора автомобиль нарушителя обозначается красным крестиком.

По словам начальника Департамента ГАИ МВД Украины Валерия Лозового, «TruCAM более современный, чем «Визирь», точно определяет транспортное средство - причем не зависимо от плотности потока. Но самое главное - новый прибор защищен от вмешательства в его работу сотрудника ГАИ».

Фиксировать же скорость технология позволяет на расстоянии до 1200-1500 м.

Еще одно принципиальное отличие «американца» - наличие GPS-датчика. Таким образом, каждая фотография имеет проставленные координаты местности.

«Визирь», как известно, такой опции не имел, что вызывало юридические противоречия. Ведь, например, снимок с машиной, которая движется 90 км/час, может считаться нарушением, только если сделан в городе, а не на трассе. По самой же фотографии определить категорийность дороги было тяжело.

Конечно же, новый чудо-радар имеет немало флеш-памяти - в автоматическом режиме его запас - впечатляющие 40 тысяч фотографий. Иными словами, две с половиной сотни потенциальных нарушителей в час, при этом запаса батарей радара хватает на 15 часов автономной работы.

Однако правозащитники не питают иллюзий по поводу TruCAM.

Адвокат Юрий Борщевский заявляет: «Прибор прошел государственную метрологическую аттестацию (№22-0807 от 20 июля 2009 г.) то есть эксперты подтвердили его соответствие заявленным техническим характеристикам. Однако сертификацию TruCAM еще не получил, соответственно использовать его в Украине нельзя».

Еще одна интересная возможность TruCAM - возможность измерения дистанции между машинами в потоке. За ее нарушение руководители Департамента ГАИ Украины также обещают штрафовать, однако использовать американский радар в ближайшее время планируют только для контроля скоростного режима.

На сегодняшний день, приборов TruCAM у украинских гаишников всего 5. Однако эксплуатировать их будут активно (в разных областях), параллельно закупая новые и передавая устройства в региональные управления.

Интересно, что камеры этой модели активно используют и на дорогах Старого Света - к примеру, во Франции их установлено 1700, в Италии - 1500, в Австрии - 1100 TruCAM.

Впрочем, руководство ГАИ МВД Украины малое количество приборов не смущает, ведь немалый расчет делается на психологический фактор.

На многих трасах и в городах (по европейскому образцу) будут установлены специальные бронированные боксы, куда инспекторы и будут устанавливать TruCAM.



Понять, где он есть в конкретный момент, а где сейчас «пустышка», понять не возможно. Ведь бокс наглухо закрыт, а стекло, через которое ведется съемка - тонированное. Нынче только в Киевской области этих серых коробок установлено 6 - на Одесской, Житомирской и Харьковской трассах.

Конечно же, приборы охраняются по полной - дверца с замком под сигнализацией, а рядом с каждым хранилищем установлены камеры безопасности. Не стоит удивляться подобным мерам предосторожности - стоимость одного TruCAM достигает 125 тыс. гривен.

Тем более, отечественные ГАИшники хорошо помнят опыт российских коллег. Когда несколько лет подобные коробки стали ставить на дорогах Федерации, горячие рейсеры лихо расстреливали камеры из охотничьего и пневматического оружия...

Основные тех. характеристики радара TruCAM (USA):
— Время реакции: 0,33 с
— Температурный диапазон: - 10 град. С - +60 град. С
— Диапазон скоростей: 0 км/час - 320 км/час
— Точность: ± 2 км/ч
— Минимальная дистанция: 15 м
— Режим плохой погоды: 61 м
— Максимальная дистанция: 1200 м
— Матрица фото: 3.1 MPixel
— Разрешение (точек): 480x360 (видео), 2048х1536 (фото)
— Количество клипов: 6000 на SD 4 Gb
— Время автономной работы: 8-15 часов
— Приемник GPS: 20 каналов
— Метод определения скорости: лазер
— Лазер: импульсного типа
— Длина волны: 905 миллимикрон
— Расхождение луча: 2,5 миллирадиан


На очереди «Арена»

Прибор «Арена» российских инженеров из компании «Ольвия» - еще одна гордость украинских стражей дорог стоимостью под 250 тыс. грн.

Однако прибор еще не прошел государственную метрологическую аттестацию.

Этот радар работает в полностью автоматическом режиме, причем может фиксировать нарушения сразу по трем полосам движения. «Арену», при работе без вмешательства инспектора, также устанавливают в защищенный бокс рядом с проезжей частью, под углом 25 град.

Кроме того, этот радар опционально может быть оборудован инфракрасным прожектором, позволяющим фотографировать нарушителей и ночью.

Всю информацию прибор способен передавать на пост ДПС по специальному радиоканалу - на расстояние до полутора километров. Однако здесь и кроется наиболее юридически уязвимое место новых радаров.

Адвокат Юрий Борщевский отмечает: «Согласно п. 5 Статьи 10 Закона о милиции, сотрудник ГАИ обязан пресекать административные нарушения. А в результате противоречия в Административном кодексе получается, что правоохранительные органы своей работы по пресечению нарушений (в данном случае - превышения скорости) не выполняют, зато пассивно их фотографируют».

Основные тех. характеристики радара «Арена» (Россия):
— Длина зоны контроля, не более - 8 м
— Ширина зоны контроля, не более - 10 м
— Диапазон измерения скорости - от 20 до 250 км/ч
— Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости, не более - 2 км/ч
— Формат данных - JPG-файл, с разрешением не менее 640х480 пикселей
— Объем внутреннего архива, файлов, не менее - 10 000
— Рабочая частота излучения, ГГЦ - 24,15; 0,1

«Визирь» пока остается

Согласно правилам, про наличие боксов с камерами в населенных пунктах будут предупреждать специальные знаки. Водители, много ездящие по Украине, знают - они уже установлены при въезде практически в каждый (даже небольшой) населенный пункт. Нередко за такими знаками работают сотрудники Госавтоиспекции с радарами «Визирь».

Нынче они применяется в т.н. открытом режиме - при фотофиксации нарушения водителя останавливают и составляют протокол в его присутствии.

На сегодня это единственный юридически верный метод использования прибора.

Как отметил Валерий Лозовой, начальник Департамента ГАИ МВД Украины: - «Визирь» сейчас используется не в автоматическом режиме. Хотя в настоящий момент этот прибор прошел лицензирование, получены все документы на его использование именно в автоматическом режиме».

Адвокат Юрий Борщевский же ссылается на Предписание заместителя Генерального прокурора Украины №07/1/2-165 от 02.07.09, которое запрещает практику вынесения постановлений в делах про административные нарушения без составления протоколов и без участия лиц, которые и привлекаются к административной ответственности».

Нам же с вами, налогоплательщикам, волноваться не стоит - 500 «Визирей» стоимостью 24 тыс. грн каждый останутся на службе.

С появлением на дорогах TruCAM, старые радары будут продолжать работу в ручном режиме.

Также в качестве законных измерителей скорости сотрудники МВД могут использовать «Беркут», «Сокол», «Искру-1», «Радис» и «Рапиру».

Что же делать, если Вас остановили гаишники и на основании показаний радара без фотофиксации пытаются выписать протокол?

В этом случае юристы рекомендуют, подписывая документ сделать примечание - «Скорость не моя, а автомобиля, который двигался в попутном направлении рядом. Доказательств, что зафиксированная скорость принадлежит именно моему авто - нет».

По опыту многих водителей, протокол с такой подписью не приходит. А если все же и придет, то его можно (с высокой вероятностью выигрыша) оспорить в суде.

Основные тех. характеристики радара «Визирь» (Россия):
— Диапазон измерения скорости - от 20 до 250 км/ч
— Разрешение (точек): 480x360
— Рабочая частота излучения, ГГЦ - 24,15; 0,1
— Максимальная дистанция: 400 м
— Точность: ± 1 км/ч
— Дальность определения регистрационного номерного знака автомобиля - 80 м

Методы борьбы

Основной метод борьбы с суперсовременными радарами весьма прост. Это - снижение скорости до законных пределов в момент приближения к боксу.

Напомним, что согласно 122-й статьи Административного кодекса Украины, нарушением считается превышение скорости на 20 км/ч.

Ведь основное преимущество «Визиря» - мобильность - здесь не работает. Боксы стационарные, и запомнить их местонахождение не составляет труда.

Если же вы боитесь «фотоотчета» при поездке в незнакомые регионы, то можно поискать информацию в интернете - уже сейчас на форумах водители активно сообщают замеченные места монтажа боксов с камерами.

Еще один метод - старый добрый антирадар. Однако старым конструктивно он быть не может - ведь устройство должно работать именно в лазерном диапазоне.

Также эксперты прогнозируют всплеск «нетехнологических» методов борьбы - искусственное загрязнение номерных табличек, использование бликовых рамок из оргстекла и т.д.

Юристы же обещают значительное увеличение судебных исков после возобновления «писем счастья». По словам адвоката Юрия Борщевского, согласно Статьи 14-1 Кодекса Украины про административные нарушения, к ответственности за нарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в случае их фиксации специальными техническими средствами привлекаются владельцы транспортных средств.

То есть, внедрение новых радаров не решает главной проблемы - на каком основании «письмо счастья» приходит владельцу?

Ведь за рулем мог находится не он, а родственник или доверенное лицо. А доказать и выяснить, кто был за рулем (т.е. установить личность нарушителя), должны именно правоохранительные органы - перед отсылкой протокола. Тем более, подобная «заочная» отсылка протокола нарушителю лишает его законного права пояснить свои действия в соответствующем разделе протокола.

В то же время, большинство украинских водителей, юристов и правоохранителей едины - жесткий контроль за скоростным режимом необходим. Особенно при той ужасающей статистике аварийности на отечественных дорогах.

Водителям всегда нужно помнить о том, что именно превышение скорости входит в Топ-5 причин ДТП со смертельным исходом.

Повторный тест зимних шин

Опять Роберт Колин! В 1997 году этот автомобильный журналист из Швеции прославился тем, что на ровной дороге перевернул новехонький Mercedes A-класса. Скандал обернулся приостановкой производства, доводкой подвески, установкой на все Мерседесы системы стабилизации и — колоссальными потерями для именитой фирмы, материальными и моральными. И вот — новый скандал. Теперь Роберт Колин заинтересовался шинами...

Ситуация развивалась примерно так. Ознакомившись с результатами очередного сравнительного теста зимних шин (речь идет об испытаниях, которые совместно проводят несколько изданий — Авторевю, финский журнал TM, норвежский Motor и шведский Auto, Motor and Sport), Роберт Колин задался вопросом: а действительно ли испытания прошли точно такие же шины, что поступают в розничную продажу?

Дело в том, что шины для подобных тестов, как правило, приобретают сами журналы — в обычных магазинах. Так поступаем мы, так поступают и наши скандинавские коллеги, вместе с которыми мы проводим тесты. Но бывают ситуации, когда журналисты все же вынуждены обращаться к производителям. Вот, например, сравнительные тесты зимних шин. По понятным причинам эти тесты проводятся зимой или ранней весной. Но поскольку ложка дорога к обеду, то и результаты этих испытаний публикуются примерно через полгода, осенью, когда многие автомобилисты размышляют над выбором зимней обувки. Меж тем и сами производители планируют выводить на рынок новые модели осенью, когда спрос на зимние шины особенно высок. В таких случаях журналисты обращаются к шинникам с просьбой предоставить им на испытания несколько образцов новых шин за несколько месяцев до того, как они появятся в продаже.

Обычно шинники соглашаются: результаты подобных тестов оказывают огромное влияние на формирование спроса. К тому же, каждая новая модель шин, как правило, лучше предыдущей, причем по ходу создания новой шины проводятся и «внутризаводские» сравнительные тесты с шинами-конкурентами. То есть, шансы на победу у новых моделей особенно велики. А то, что на испытания будут предоставлены именно «товарные» шины, а не какие-нибудь экспериментальные или собранные по специальной технологии, всегда считалось само собой разумеющимся: какие бы барыши ни сулила победа в сравнительном тесте, репутация дороже.

Но Роберт Колин засомневался. Подобно тому, как это сделали сотни тысяч других читателей журналов, он пошел в магазин — и купил лучшие (по результатам теста) нешипованные шины Continental Conti Viking Contact 3. Но ставить их на автомобиль не стал, а позвонил старым друзьям, работающим на финском заполярном полигоне Test World: не осталось ли тех шин, что испытывались прошлой зимой? Шины остались.

«Тестовую» и «магазинную» шины распилили — и обнаружили, что они заметно отличаются…

В принципе, такое возможно. По ходу наших тестов мы не раз сталкивались с тем, что год от года некоторые потребительские качества одной и той же модели шин могут изменяться. Ведь серьезные фирмы работают не только над новыми моделями, но и над «апгрейдом» шин текущего модельного ряда. Правда, этот «апгрейд» порой проводится не столько для улучшения потребительских качеств, сколько для снижения себестоимости производства… И все же отличия, выявленные при обследовании двух различных образцов шин Continental Conti Viking Contact 3, показались Роберту Колину слишком серьезными.

А еще Колин и его друзья вспомнили откровения некоторых сотрудников фирмы Continental. Мол, первенство в подобных сравнительных тестах так сильно влияет на спрос, что разумно завести специальный отдел или лабораторию, где занимались бы «спецсборкой» шин для тестов и презентаций. Ведь приоритеты журналистов в оценке потребительских качеств шин при проведении подобных испытаний известны, а уж создать несколько комплектов «победоносных» шин — дело техники. Во всяком случае, для такой фирмы, как Continental, с ее колоссальными научно-исследовательскими ресурсами.

Вы спросите: а почему бы именно такие «победоносные» шины не запускать в серийное производство? Не так все просто! Точнее — не так все дешево. При массовом производстве важен каждый евроцент себестоимости, и никто не будет тратить эти центы, например, на добавку более дорогих компонентов в состав резины, если можно обойтись и без этого. Тем более что от изменения химического состава может пострадать, скажем, «ходимость» шин — качество, которое столь важно для всех водителей, но которое, увы, обычно остается за рамками «журнальных» испытаний.

Изыскания Роберта Колина повлекли то, что минувшей зимой, все на том же полигоне Test World, был проведен еще один сравнительный тест. Но сравнивали не все шины «большого» теста, а лишь две модели — те, что заняли первое и второе места: Сontinental Conti Viking Contact 3 и Nokian Hakkapeliitta RSi. Причем на сей раз все шины были куплены в магазинах.

Зачем понадобилось две модели, если тень сомненья пала только на шины Continental? Дело в том, что воспроизвести в полной мере условия предыдущих зимних испытаний невозможно в принципе: изменились температура, влажность, плотность снега... Так что шины Nokian были выбраны как «референсные», тем более что в «большом» тесте они заняли второе место. Результаты, показанные шинами Nokian, брались за 100% (это относится как к «большому», так и к повторному тесту), и с этой величиной сравнивались переведенные в проценты результаты испытаний шин Continental. Повторные испытания проводились по усеченной программе, лишь в нескольких дисциплинах.

При торможении на льду выяснилось, что если в ходе первого теста шины Continental уступали шинам Nokian 3% (то есть длина тормозного пути была на 3% больше), то в ходе контрольного теста эта разница составила, в зависимости от температуры за бортом, от 7 до 11%.

Схожая картина — при измерении динамики разгона. В прошлогоднем тесте шины Continental уступали шинам Nokian 7%, а сейчас, в зависимости от температуры, от 2 до 16%, что говорит еще и о том, что сцепные свойства стали в большей степени зависеть от температуры, нежели в ходе первого теста.

Скоростное движение по ледяному кругу (оценка сцепных свойств в поперечном направлении) не привело к изменению приоритетов: в обоих случаях шины Continental уступили шинам Nokian лишь 1%.

А вот тесты на управляемость на сухом асфальте вновь изменили расстановку сил: если раньше шины Nokian проигрывали шинам Continental (при оценке по десятибалльной шкале шины набрали 6 и 7 баллов соответственно), то в «контрольном» тесте шины Nokian вырвались вперед: 7 баллов, а у шин Continental — 6 баллов.

Измерили и твердость резины протектора. Те шины Continental, что были предоставлены для теста заводом, были мягче: в среднем, твердость протектора составила 50 единиц по Шору, в то время как у «магазинных» шин — от 52 до 53 единиц. (Помните, что «мягкие» шины обычно обеспечивают лучшие сцепные свойства, а «жесткие» — более высокую «ходимость»?)

Дальнейшие испытания проходили в лаборатории, оснащенной масс-спектрографом. Главная цель — оценить, насколько изменилось соотношение резины на основе натурального каучука с другими компонентами. В данном эксперименте было важно не столько само это соотношение, сколько то, сильно ли отличается состав «тестовых» и «магазинных» шин. В лабораторию передали три фрагмента протекторов: один кусочек — от «заводской» шины, два других — от «магазинных».

Анализ показал, что если содержание резины в двух «магазинных» шинах отличается между собой лишь чуть-чуть, то по сравнению с «тестовой» шиной это отличие было весьма существенным. Люди, знакомые с шинным производством, сошлись во мнении, что такие «разбросы» в составе резиновой смеси случайными быть не могут. По крайней мере, если речь идет о современном высокотехнологичном производстве.

В другой лаборатории проанализировали структуру каркаса шин. Вывод был таким: разница между шинами Continental из магазина и теми, что предоставил завод, лежит за пределами «технологических допусков»…

Что в итоге? Главный вывод стар, как поговорка «доверяй, но проверяй». Поэтому отныне мы тоже будем проверять. Время от времени будем покупать в магазине образцы шин, принявших участие в сравнительных тестах — и проводить повторные измерения. И в первую очередь это относится к шинам, которые в свое время были нам предоставлены производителями.

А что до «зимнего» скандинавского теста, то читатели, сделавшие после нашей публикации в АР №19, 2004 свой выбор в пользу шин Continental, могут быть спокойны. Ведь результаты повторных испытаний показали, что и в «магазинном» исполнении шины Continental ContiVikingContact 3 по-прежнему очень хороши. Они все равно оказались бы в лидерах сравнительного теста, хотя и не на первом месте.

Категорично утверждать, что фирма Continental действительно предоставляет для тестов и презентаций «специальные» шины, мы не будем. Даже несмотря на то, что из уст сведущих людей не раз звучали намеки, что так, мол, поступают чуть ли не все производители шин. Быть может, за исключением фирмы Michelin. Да и «секретный отдел», если он и существует, на то и секретный... Как говорится, не пойман — не вор. И все же мы обязаны были рассказать нашим читателям об этой истории. Несмотря на то, что она бросает тень и на результаты наших сравнительных испытаний шин. Мы извлекли урок и хотим, чтобы об этом знали те, кто нам доверяет.

Здесь бы и поставить точку. Но вспоминается другой эпизод.

В начале этого года эксперты Авторевю испытывали «скоростные» летние шины в Южной Африке (см. АР №5, 2005). И были очень удивлены тем, что шины Continental Sport Contact 2 с треском провалились как в «мокрых», так и «сухих» дисциплинах, заняв в итоговой таблице последнюю строчку. Это особенно озадачило нашего эксперта Олега Растегаева. Ведь еще недавно, побывав на «ездовой» презентации этих шин, он хвалил их за отличные сцепные свойства… Олег уверяет, что «презентационные» шины Continental были несравнимо лучше тех, что мы получили от южноафриканского дилера. Учитывая огромный опыт Растегаева как испытателя шин, ему можно верить. Значит... Что это? Двойные стандарты, или подобные «разбросы качества» по-прежнему лежат в пределах «технологических допусков»? И какое из этих двух зол меньшее?

Из уст представителей фирмы Continental прозвучали странные доводы: оказывается, все дело в том, что испытанные шины были изготовлены в Южной Африке с учетом специфики местной эксплуатации... Простите, а где, как не в Южной Африке, эти шины провалились во всех видах испытаний? И потом, никаких специфических условий эксплуатации мы в ЮАР не обнаружили. Если не считать более высокой вероятности того, что на дорогу выскочит антилопа или обкуренный абориген. Но именно эти факторы, по идее, предполагают еще более высокие требования к сцепным качествам шин...

Помнится, после того, как Роберт Колин перевернул Мерседес А-класса, из Германии зазвучали высокомерные упреки. Мол, кто он такой, этот швед, чтобы упрекать в неустойчивости наш автомобиль, созданный лучшими конструкторами и испытанный лучшими испытателями? Вот и самая объективная и независимая немецкая пресса уже успела присудить Мерседесу А-класса ряд престижных наград!

Чем эта история закончилась, мы уже знаем. Знаем и о том, какие уроки извлекла из нее автомобильная индустрия. Причем уроки эти касаются не только подходов к доводке управляемости и устойчивости, но и взаимоотношений с прессой. Так что у производителей шин есть шанс поучиться на чужих ошибках — и не наступать на те же грабли.

P.S. Когда этот материал был готов к печати, из московского представительства компании Continental нам прислали пресс-релиз, изданный еще 19 января 2005 года. В нем говорится, что все обвинения в адрес фирмы Continental беспочвенны, что никаких секретных отделов, готовящих шины специально для журналистов, нет, а то, что толщина боковин разных шин различается на 3,5 мм, так это лежит в пределах технологических допусков и никакого влияния на качество шин не оказывает. Здесь же сказано, что высочайшее качество шин Continental подтверждено не только результатами тестов, проведенных авторитетными и независимыми изданиями, но и рыночным успехом: в 2004 году компания продала по всему миру около ста миллионов шин…

Любопытно, что в пресс-релизе упоминается статья, якобы опубликованная в финском журнале Test World. На самом деле, речь, вероятно, идет о крупнейшем финском журнале ТМ (Tekniikanmaailma, Мир техники). А Test World — это известный заполярный полигон, где проводятся самые разные испытания, включая и тесты шин.

Впрочем, какая разница? Ведь в прошлом году фирма Continental продала по всему миру около ста миллионов шин.

Источник: Журнал "Авторевю"
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Втратили чинність окремі нормативно – правові акти МВС України

У зв'язку з приведенням у відповідність до законодавства України нормативно-правових актів МВС, що регламентують діяльність підрозділів Державтоінспекції, втратили чинність наступні акти: наказ МВС від 27.10.2008 № 549 "Про деякі питання організації виконання обов’язків працівників Державтоінспекції МВС", розпорядження МВС від 21.05.2009 № 466 "Про організацію роботи підрозділів ДАІ з профілактики правопорушень із застосуванням засобів фото- і кінозйомки, відеозапису" та вказівка МВС від 03.04.2009 № 335 "Про використання технічних приладів контролю за дотриманням водіями вимог Правил дорожнього руху".

25 жовтня 2010 року

Источник: Прес-служба Департаменту ДАІ МВС України


Теперь работники ГАИ смогут останавливать водителей без причины и ловить на превышении скорости сразу за знаком начала населенного пункта в связи с тем, что распоряжение МВД № 466 от 21.05.2009 года утратило силу.

Отмена этого распоряжения означает, что утратил силу запрет на «засады в кустах», а нарушителей скоростного режима теперь могут тормозить сразу после знака населенного пункта.

В целом, утратили силу следующие нормы, ранее допускающие произвол ГАИ на дорогах:

1. Запрет на патрулирование дорожного движения с мест, закрытых для участников дорожного движения (дорожная инфраструктура, деревья, кусты).

2. Запрет на протоколирование превышения скорости в зонах действия знаков, ограничивающих максимальную скорость в зоне въезда в город на расстоянии 1000 метров (то есть, теперь инспекторы могут измерять скорость сразу после того, как автомобиль пересек знак начала населенного пункта).

3. Запрет на протоколирование нарушения, сделанного из-за ненадлежащего состояния проезжей части (например, пересечение сплошной для объезда препятствия, ямы).

4. Учет смягчающих обстоятельств при определении размера штрафа. (Например, за проезд на красный свет по причине срочной доставки больного в медучреждение теперь сотрудник ГАИ вправе наложить максимальный штраф).

5. Исключение случаев безосновательной остановки авто сотрудниками ГАИ.

Что понадобится Вам и вашей Машине Зимой?

Поменять перед наступлением зимы шины, тосоло, масло и зарядить аккумулятор - это еще не все. Есть еще несколько важных мелочей, которые обязательно пригодятся любому автомобилисту в холодное время года. 

ЩЕТКА И СКРЕБОК

Мелочь, казалось бы, но именно ее не окажется под рукой в то самое снежное утро, когда нужно будет спешить, и сугроб с машины придется отгребать перчаткой. На этом инвентаре, как ни странно, лучше не экономить. У плохонькой и дешевой ворс быстро помнется и поредеет, а ручка будет скользкой и неудобной, может поломаться даже от несильного нажатия. Если у вас модный сейчас кроссовер или высокий внедорожник рассчитывайте, что сметать снег с крыши будет удобно только человеку с ростом баскетболиста. Так что щетку нужно выбирать с длинной ручкой - не короче 50 см.

Да, и скребок для очистки стекол от наледи, даже если он прилагается к щетке, лучше купить отдельно. Выбрать эластичный, не царапающий поверхность и имеющий удобную ручку. Бывают даже с рукавицей на резинке!

НАКИДКА НА КРЕСЛО С ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВОМ

Далеко не в каждой машине есть такая удобная опция, вот и изображают автомобилисты по утрам танцующих пингвинов, пока машина греется на стоянке. Электрообогрев эту проблему решает на раз. Опять же - при выборе не скупитесь! У накидки с обогревом должны быть прочные крепления, подходящие к креслу вашего авто (требуется примерка). Сама она должна быть сделана из прочного износостойкого материала, подключаться к розетке прикуривателя при помощи не тонкого провода. В идеале - наличие блока управления подогревом, который автоматически отключит электропитание после часа-двух поддерживания температуры.

НЕЗАМЕРЗАЙКА

Всегда должна быть запасная канистрочка жидкости для омывателя с собой. Когда идет мокрый снег, а на дорогах много раскидывающих брызги машин, закончившаяся в омывателе жидкость будет не просто досадой - причиной опасности. Так что, запасаясь этим расходником, берите каждый раз парочку. Запаска, как известно, лишней не бывает.

БАРДАЧОК

Не забудьте про полезные мелочи

Баллончик WD-40 - штука необходимая. Обработайте замки дверок после автомойки, и таскайте его на всякий случай с собой. Нет смешнее зрелища, чем пытающийся отпереть на морозе машину водитель.

Горячий воск. Не жмитесь на мойке - попросите сделать такую обработку. Во-первых, грязь к кузову не так прилипает. Во-вторых, лакокрасочное покрытие бережется, и места сколов и царапин не так быстро ржавеют.

Перчатки. Зимой даже открывая багажник легко можно замараться, тем более, доливая незамерзайку. Бросив пару текстильных рабочих перчаток из строительного магазина в нишу дверки, вы не раз себе скажете спасибо.

Провода-прикуриватели. Отказать прикурить, объяснив это отсутствием проводов, - самое простое. Так что, если есть проблемы с холодным запуском, купите и возите в багажнике. Лучше выбрать 500-амперные (или больше) длиной не менее 4 м.

Самое главное!!! )))
Ради бога, особенно девушки, ну не покупайте эти безобразные меховые оплетки для руля. О внешнем виде такой «опции» спорить не будем, но если на зимней дороге удар передним колесом о жесткую наледь выбьет руль у вас из рук, риск опасных последствий будет очень велик. Холодно рукам и хочется внешних эффектов - лучше уж разориться на гоночные перчатки из нескользкой замши, они и тепло сберегут и безопасность поднимут на новый уровень!

Источник: "Друга смуга" drugasmuga.com 

«Песочные» светофоры в качестве альтернативы обычным

Дизайнер по имени Танва Тивавонг (Thanva Tivawong) решил предложить оригинальную альтернативу современным светофорам, изобразив их в форме песочных часов. По его мнению, светодиодные технологии позволяют без особых сложностей воспроизвести его эскизы в реальности, однако он не подумал о более серьезных проблемах.

С одной стороны, «песочные» светофоры позволят водителю безошибочно определять, в какой именно момент загорится тот или иной сигнал и сколько времени у него осталось для переезда перекрестка. В некоторых городах, в том числе и у нас, данная идея отчасти воплощена в жизнь, там, где установлены циферблаты, отсчитывающие время для изменения цвета светофора.

Однако есть в этих светофорах существенный недостаток. Мужчины, страдающие дальтонизмом, полностью утрачивают способность понимать, какой именно цвет горит на светофоре. В обычной жизни они хотя бы имеют возможность увидеть расположение сигналов - сверху красный, снизу зеленый. Кроме того, «песочные» светофоры превратят еще больше водителей в гонщиков, которые при виде нынешнего мигающего желтого, вместо торможения, наоборот, нажимают на газ, чтобы успеть проскочить перекресток.

Источник: "Друга смуга" http://drugasmuga.com/news/autoworld/18471.html 

Наезд на пешехода. Видео аварии

Эта авария произошла в России, в крупнейшем городе Вологодской области - Череповце.
Вот, что пишет автор видео по поводу аварии:
«В третьем часу ночи возвращался с Москвы. Красноармейская площадь была закрыта, поехал через Фанеру. По Моченкова 14, недалеко поворота на мост через встречку выбежал пьяный товарищ. За десяток секунд до ДТП у меня скорость на gps была 42 км/ч. Удар пришелся в правую фару. Мужик в полном порядке ("скорая" зафиксировала ушиб пальца). По приезду ДПС ему выписали штраф за переход в неположенном месте 200 руб. С его стороны началось быкование типа "я же пешеход, меня должны были пропустить". В результате быкования пешехода на патрульной машине отправили на Краснодонцев 3, после чего, со слов инспекторов он и получил свои «вожделенные» 15 суток. Сегодня звонили с моей страховой, сообщили, что после калькуляции будут подавать на него в суд на возмещение.



Мораль для пешеходов:
1. Не ходите в костюме городского ниндзя (черное). На видео прекрасно видно (вернее, не видно), как выглядит пешеход в черном, ночью в дождь.
2. Никогда не бегайте через дорогу. Переходите ее спокойно.
3. Переходите дорогу только в положенных местах. (на видео хорошо видно, что в 10 метрах находится пешеходный переход).
4. Даже если идете по пешеходному переходу, убедитесь, что вас пропускают.
5. Вы можете быть правы, но осознание этого вряд ли вас утешит, когда вы будете лежать в больнице или, не дай Бог, в морге.

Мораль для водителей:
1. Безумно рад, что люди отговорили ставить «кенгурятник».
2. Будьте готовы всегда к тому, что даже глухой ночью из темноты может выбежать пьяное чучело вам под колеса.
3. Ставьте видеорегистратор.

Источник: "Друга смуга" http://drugasmuga.com/drive/accidents/1151.html 

Материалы  Драйвэксперта ® по теме:
Любите пешеходов - советы поведения на дороге
Ночной пешеход - риск на дороге. Как уберечься от автомобиля?

Больные точки дорог Киева

По письмам читателей газета "Сегодня" пишет о самых проблемных точках столичных дорог.

Берестейская. Совершить левый поворот без нарушений очень сложно. (Фото А. Искрицкой)

Пересечение Владимирского переулка и ул. Михайловская

Выезд с Владимирского переулка на ул. Михайловская затруднен. На светофоре всегда горит красный свет, иногда включается зеленая стрелка. Одновременно загорается зеленый свет для пешеходов. В часы пик машины с ул. Б. Житомирская стоят сплошным потоком — едут по главной. Водитель стоит по15—20 минут, до тех пор, пока не найдется хоть кто-то, кто его пропустит. Таким образом, все машины, которые поворачивают с переулка Владимирский, создают аварийную ситуацию. Но ведь им же надо как-то втиснуться в поток.

Преступление. Проезд на запрещающий сигнал светофора
Наказание. 255—340 грн.

Вариант решения. Изменить алгоритм работы светофора, добавить дополнительную секцию, указывающую поворот налево.

Пересечение ул. Дегтяревской и ул. Кузьминской

Над проезжей частью на ул. Дегтяревской висит светофор, а на столбе справа находится дублирующий, но уже с дополнительной секцией, указывающей прямо. На этом месте случается, что водители видят красный и, не замечая стрелочку прямо, останавливаются на светофоре. Внезапная остановка приводит к тому, что не ожидающий этого водитель сзади не успевает затормозить. Результат — ДТП.

Преступление. Резкое торможение, несоблюдение дистанции
Наказание. 255—340 грн., лишение прав, общественные работы
Вариант решения. Разместить предупреждающие знаки заблаговременно

Поворот с ул. Дегтяревской на пр-т Победы в сторону центра (съезд с моста над ст. м «Берестейская»)

После перерегулирования светофора и исчезновения левой стрелки поворота очень многие автомобили в час пик вынуждены совершать маневр на запрещающий сигнал светофора. Один расторопный гаишник за день может выполнить план на год вперед. Мало того, со встречного направления (ул. Василенко) висит экспериментальная табличка с зеленой стрелочкой поворота, которая разрешает делать правый поворот при запрещающем сигнале светофора. В результате даже при повороте на зеленый свет возможно столкновение. Ситуация, которая создалась после перерегулирования светофоров, аварийная изначально.

Преступление. Проезд на запрещающий сигнал светофора
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Вернуть на место светофор со стрелкой поворота налево, изменить алгоритм работы светофора

Пересечение бул. Вернадского (при съезде с проспекта Победы) с ул. Депутатской

Съезжая с проспекта Победы на бул. Вернадского, водители, приближаясь к перекрестку с ул. Депутатской, интуитивно полагают, что находятся на главной дороге. Ведь в этом месте бульвар пересекает узкую улочку с односторонним движением. Однако, если внимательнее присмотреться к знакам, то они указывают на необходимость уступить дорогу транспорту, движущемуся по ул. Депутатской. Этого не делают многие водители, получая в результате боковой удар.

Преступление. Невыполнение требований дорожных знаков, нарушение правил проезда перекрестков
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Изменить дорожные знаки, сделав бул. Вернадского главной дорогой.

Перекресток ул. Щербакова и ул. Эстонская

Сам по себе этот перекресток непростой — попытка повернуть с ул. Щербакова налево, в сторону авиазавода, является очень рискованной по причине интенсивного движения и странно работающего светофора.

Преступление. Непредоставление преимущества, нарушение правил проезда перекрестков
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Изменить алгоритм работы светофора: сделать более долгой паузу, чтобы водители могли безопасно завершить маневр

Пересечение проспекта Победы и ул. Щербакова
Двигаясь со стороны Святошино в направлении центра города вдоль моста водители часто не замечают знак «уступи дорогу», что приводит к столкновениям. Опасность ситуации состоит в том, что водитель, двигаясь по пр-ту Победы, полагает, что находится на главной дороге. Знака «уступи дорогу» практически не видно, что провоцирует ДТП и заторы.

Преступление. Невыполнение требований дорожных знаков, нарушение правил проезда перекрестков
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Повесить предупреждающий знак заблаговременно, чтобы водитель был готов к тому, что придется уступить дорогу

Выезд с улицы Мыстецкой на Краснозвездный проспект

Несмотря на то, что на этом перекрестке установлен светофор, он регулирует движение переходов через проспект. А водители, которые утром пытаются, объехав Московскую пл., двигаться в сторону Севастопольской пл., вынуждены нарушать требования запрещающего знака.

Для водителя альтернатива этому маневру и долгому стоянию в пробках только одна: ехать в сторону Московской площади, потолкаться в пробке на Краснозвездном проспекте, повернуть на улицу Демеевскую (на которой утром также постоянная пробка), развернуться на клумбе и законно ехать в сторону Севастопольской площади. Но при этом теряется 30—40 минут времени.

Преступление. Невыполнение требований дорожных знаков
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Изменить развязку и дорожные знаки, чтобы появилась возможность объехать «вечно стоящую» Московскую пл.

Ул. Горького (за Мегамаркетом)

Здесь расположена заправка «Лукойл», но подъезд к ней отделен сплошной линией с полосой для общественного транспорта, пересекать которую, согласно ПДД, нельзя. Как подъехать к заправке, не нарушив?

Преступление. Невыполнение требований разметки
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Сделать разрыв сплошной линии.

Пересечение ул. Набережно-Крещатицкой с Нижним и Верхним Валом (в сторону центра)

Три полосы переходят в две с разрешающим этот маневр знаком. То есть, нет знака, который говорит о сужении дороги, а есть знак, который четко показывает всем трем полосам поместиться в двух рядах. И либо правый ряд прижимают, либо левый ряд оказывается на встречной.

Преступление. Нарушение требований разметки
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Разместить заблаговременно предупреждающий знак, расширить дорогу

Заезд с ул. Маршала Малиновского на ул. Маршала Тимошенко (в сторону ул. Луговой)

Особенность этого места состоит в том, что водителям, двигающимся по круговому движению и водителям, двигающимся по ул. Тимошенко по знаку «круговое движение» в сторону Луговой, одновременно горит зеленый свет. Это, по сути, делает дороги равнозначными. Логично, что водители, которые едут по кругу, должны руководствоваться правилом «помеха справа» и пропустить транспорт, движущийся по Тимошенко. Но находясь в своей полосе, многие водители ошибочно предполагают, что если у них горит зеленый, то на примыкающей дороге должен гореть красный — как на Т-образном перекрестке. Ошибка приводит к аварии.

При выключенном же светофоре, водители обоих дорог видят знак «уступи дорогу» и, соответственно, полагают, что примыкающая дорога является главной. Возникает путаница, кто кому должен уступить.

Преступление. Нарушение правил проезда перекрестков
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Изменить алгоритм работы светофора

Дорога от Московского путепровода до ул. Электриков (в сторону Подола)

В этом месте поворот за заправкой «ТНК» является слишком уж резким. Чтобы в него «вписаться», нужно, как минимум, обладать навыками автогонщика. Либо ехать со скоростью максимум 40 км/час. Часто водители не видят в этом месте одиноко висящий знак ограничения скорости, после чего резкий поворот оказывается сюрпризом. В результате, происходят страшные ДТП.

Преступление. Нарушение скоростного режима
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. «Срезать» часть тротуара, сделав угол поворота не настолько острым

Пересечение Воздухофлотского пр-та с ул. Винницкая

Односторонний поток внезапно переходит в двусторонний с поворотом на ул. Народного ополчения. Чаще всего в этом месте народ просто теряется, поздно реагирует, потом спохватывается, резко тормозит и, как следствие, получает удар. Или двигаясь со стороны Жулян на полной скорости автомобиль пролетает поворот и оказывается перед встречным потоком машин.

Хотим добавить, что аварийным участком можно назвать не только место пересечения Воздухофлотского пр-та с ул. Винницкой, а весь отрезок пути по проспекту от пересечения с Севастопольской площадью до пересечения с ул. Эрнста. На этом отрезке три полосы для движения прямо (в сторону аэропорта «Жуляны»), а встречная полоса — для движения маршрутных транспортных средств.

Преступление. Несоблюдение рядности полос, нарушение требований разметки
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Поставить предупреждающие знаки заблаговременно, возможно, установить отбойники

Воздухофлотский мост

В этом месте проблем очень много: пробки, ДТП. Сам по себе мост перегружен: слишком много въездов, выездов, светофоров.

Преступление. Несоблюдение рядности полос, нарушение требований разметки
Наказание. 255-340 грн.
Вариант решения. Светофор убрать. Поставить высокий отбойник. Восстановить «вечную» зеленую стрелку при въезде с проспекта Победы на Воздухофлотский мост как с одной стороны так и с другой. Необходимо убрать светофор при въезде на Воздухофлотский мост со стороны Лукьяновки (он вообще не нужен никому — пешеходы в этом месте не переходят).

Съезд с Воздухофлотского моста на ул. Борщаговская

В этом месте есть опасность столкновения с автомобилями, движущимися по ул. Борщаговской (съезд с Воздухофлотского моста), в месте объединения двух дорог. На новой дороге установлен знак приоритета «главная дорога», а на старой дороге — «уступи дорогу». Довольно часто водители, съезжая с моста, знака «уступи дорогу» не замечают и по инерции двигаются, не уступая. Итог — ДТП.

Преступление. Нарушение требований дорожных знаков
Наказание. 255—340 грн.
Вариант решения. Расширить проезжую часть и убрать сужение

Конец Отрадного проспекта (по пути на Борщаговку)

В этом месте есть железнодорожный мост, довольно низкий — 3,5 метра. Знак висит, но его очень плохо видно. И большегрузные машины едут, ни о чем не подозревая. Допустимая высота автопоезда — 4 м. Дальше — цепляют мост. Между тем, если родитель грузовика этот знак и увидел, деваться ему некуда, ведь разворот через двойную сплошную запрещен.

Преступление. Невыполнение требований дорожных знаков, нарушение правил перевозки, создание аварийной ситуации
Наказание. Очень широкий спектр: штраф на водителя и руководителя по 510 грн., лишение лицензионной карточки, общественные работы, админарест, лишение прав
Вариант решения. Поставить знак заблаговременно, перед разворотом. Чтобы дальнобойщик не только увидел проблему, но и простой способ выхода из ситуации — разворот.

Перекресток улиц Красноармейской и Любченко (напротив заправки Лукойл)

После того как ул. Красноармейская и ул. Горького были переведены в односторонний режим улица Любченко осталась с двусторонним, но осевой разделительной полосы там нет. Поэтому, практически постоянно транспорт, поворачивающий с ул. Любченко на ул. Красноармейскую занимает всю ширину небольшой улочки, а тем, кто поворачивает с Красноармейской на Любченко просто некуда въехать.

Преступление. Нарушение правил проезда перекрестков
Наказание. 255-340 грн.
Вариант решения. Нарисовать разметку, заблаговременно повесить предупреждающие знаки

Пересечение ул. Фрунзе и ул. Петропавловская

Если двигаться по ул. Фрунзе в сторону стадиона «Спартак», то напротив парка Фрунзе есть поворот направо, который ведет на улицу Петропавловская. Движение по этой улице легковым автомобилям запрещено. Однако это зачастую единственный способ объехать постоянные пробки по улице Олены Телиги.

Преступление. Невыполнение требований запрещающего знака
Наказание. 510-680 грн.
Вариант решения. Разрешить двустороннее движение на ул.Петропавловской.

ЛЕВЫЙ БЕРЕГ

Харьковское шоссе

Опасный участок на Харьковском шоссе вдоль всего дома №56. Очень часто на всем протяжении этого участка пешеходы переходят дорогу, в темное время суток их вообще плохо видно. С Привокзальной со светофора машины набирают скорость, дорога идет немного влево, обзор не очень хороший. После кладбища и перед Японской заправкой есть правый поворот на Ревуцкого очень часто машины поворачивают со второго ряда, и тем самым заезжают на встречную полосу, где машины с Ревуцкого выезжают на Харьковское шоссе. В этом же месте машины, выезжающие на рельсы, делают левый поворот, хотя по правилам могут делать только правый.

Примерно в центре дома, есть пешеходный переход со светофором — часто на нем машины разворачиваются, что приводит к ДТП. Ночью часто отключен светофор, машины со светофора на Привокзальной разгоняются и этот участок проезжают на приличной скорости.

В конце дома — нерегулируемый пешеходный переход. И если после светофора машины набирают скорость, первая машина (в правом ряду или крайнем левом) пешеходов видят, а вот сзади идущие машины пешеходов — нет. Впереди идущие автомобили тормозят, а задние сделать этого не успевают — происходит столкновение.

Уважаемые читатели, если вы знаете о других проблемных местах на дорогах Киева, расскажите об этом в комментариях

Источник "Сегодня"

Комментарии читателей:

Автор: Иван
Проблемный участок на кругу: В. Касияна- Маршала Якубовского. С стороны Якубовского при повороте на лево нет знака ГЛАВНАЯ ДОРОГА. Кто не знает, смотрит на помеху справа.

Автор: Киевлянин
Необходимо убрать светофор при въезде на Воздухофлотский мост со стороны Лукьяновки (он вообще не нужен никому — пешеходы в этом месте не переходят).

Улица Глыбочицкая - перегружена, особенно в часы пик, но трамвайный путь отделен сплошной линией. Трамваи идут - раз в час. Раньше , до лета, хоть как - то ехать можно было, а теперь торба полная.

Автор: Жека
Перекресток Борщаговской с Гарматной в сторону центра. Необходим светофор. Машины с отрадного лезут сплошным потоком плюс в 50 метрах от перекрестка вперед по Борщаговской остановка общественного транспорта... В итоге в час пик Борщаговская плетется начиная от моста Лепсе.

Автор: Роман

Одесская площадь, остановка в сторону выезда из киева - причина множественных заторов и дтп, особенно в пятницу - "день освобождения". Из 4-х полос - ресльно движутся 2 левые, поскольку остальные блокируют: а) пешеходы, которые ожидают автобусы на 1-й (крайней правой)(!) и часто 2-й(!!) полосе движения. Етими же полосами движения должны выезжать автомобили едущие с окружной в сторону Одессы, а так же, те, кто двигаляся по этим полосам по проспкту Глушкова в напоавдении Одессы + там едут тролейбусы.

Выход - расширить територию остановки путем ее разширения в сторону противоположную дороге, сделать заезд для маршрутных ТС.

Автор: Stranger
Вся ул.Закревского проблемная.Объехать остановившийся автобус,маршрутку и т.д. невозможно,чтобы не нарушить --- обязательно пересечешь осевую.

Что делать, если в аварии виновата дорога

Осторожно, яма! Езда по нынешнему покрытию приводит к поломкам авто и высокой аварийности.

Состояние дорог — извечная украинская проблема: каждый год нам традиционно объясняют транспортный коллапс «внезапно наступившей зимой», а весной винят в появившихся ямах снег и низкую температуру. Дело в том, что во время оттепели вода проникает в трещины криво уложенного асфальтобетонного покрытия и оно, замерзая, расширяется, создавая трещины. Но если обычно после зимы мы просто видим повышенное число дорожных неровностей на асфальте, то в этом году у водителей появилось ощущение, что вместе со снегом дороги просто растаяли — нынешнее покрытие представляет из себя набор препятствий, состоящих из трещин, углублений, колдобин и открытых канализационных люков.

Вялые попытки дорожников для исправления ситуации ее лишь усугубили — в отдельных местах появились странные «насыпи» на асфальте, перемешаные с вновь образовавшимися колдобинами — ужасно трясет даже в личном дорогом автомобиле, а езда в маршрутке и вовсе напоминает аттракцион. Кроме того, езда по ямам приводит к поломкам авто — особенно сильно страдают колеса и ходовая часть. Но это еще полбеды. Дело в том, что плохое состояние дорог приводит к повышенной аварийности — только в Киеве, по официальным данным, из-за дорожных ям в январе-феврале произошло больше сотни ДТП, а если учесть, что обычно гаишники признают виновными в подобных авариях водителей, можно уверенно сказать, что реальное число аварий по причине дорожных ям в несколько раз больше.

Мы выяснили, как водителю ездить в нынешних условиях, как бороться с дорожниками, если ДТП произошло из-за ямы, и когда дороги приведут в порядок.


ЦЕНА БЕЗДОРОЖЬЯ

Практически все опрошенные нами автомобилисты объясняют проблемы с ходовой частью автомобиля ужасным состоянием дорог. «Я ехал по одной из центральных улиц Киева в крайнем левом ряду и услышал звук удара по колесам. Остановился, вышел — разорвано два колеса на низкопрофильной резине и потек амортизатор», — пожаловался нам автолюбитель Евгений Мироненко из Киева. В его случае ремонт потянул на 7 тыс. грн., не считая потраченных нервов и времени. И таких историй можно услышать сотни.

Интересно, что когда мы ради эксперимента проехались по столичным СТО, оказалось, что практически все они заняты. «У нас число клиентов с проблемами по ходовой части увеличилось на треть, и это только первая волна. В апреле-мае ждем вторую», — рассказал нам директор одной из сервисных станций Андрей Сильченко. Причем, по его словам, цены на работу сейчас выросли в 1,5—2 раза. Например, за замену амортизатора в 2009 просили 80—100 грн., а сейчас — 110—160. А в шиномонтажной мастерской на ул. Борщаговская в Киеве нам рассказали, что у них число клиентов выросло в 2 раза. «Если осенью за сутки мы ремонтировали примерно 12—16 колес, то сейчас — 30—32, и все клиенты — с проколами и погнутыми дисками», — рассказал нам шиномонтажник Виктор. На шиномонтажных мастерских за рихтовку четырех дисков просят 320 грн., одна обычная покрышка — около 1 тыс. грн., низкопрофильная — порядка 3 тыс. грн.

При помощи экспертов СТО мы попробовали подсчитать, какие деньги стоит готовить автовладельцу в случае попадания в «хорошую» дорожную яму, кроме затрат на колеса. Расчет мы производили на основе народного авто «Дэу Ланос».

Итак, в авто гибнут шаровые опоры, амортизаторы, сайлентблоки и другие резинотехнические изделия, которые не в состоянии противодействовать колебаниям. Перебрать ходовую «Ланоса» с учетом стоимости работы и запчастей стоит как минимум 3 тыс. грн. — на такие деньги можно влететь и даже после одного «хорошего» попадания в дорожную «лузу» глубиной свыше 5 см. А вот если произойдет контакт с ямой глубиной более 10 см, пострадает бампер, и стоимость ремонта вырастет еще на 3—3,5 тыс. грн. Если же колесо попало в канализационный колодец, например, если дорожники забыли поставить на место люк, то ходовую часть просто оторвет от кузова — за ремонт возьмут 10 тыс. грн. Сюда стоит прибавить и затраты на эвакуацию — порядка 600 грн. Итого, въезд в яму стоит — от 400 до 10—15 тыс. грн. Но если если у вас более дорогой автомобиль, например, Mazda3, эти цифры можно спокойно умножить в 2—3 раза.

УЧИМСЯ ОБЪЕЗЖАТЬ ЯМЫ


Спецприемы. Избегайте резких маневров и снижайте скорость

Как видим, езда по ямам — «удовольствие» и дорогое, и опасное. Опытные автомобилисты советуют в этот период вообще выезжать на дорогу как можно реже, щадя таким образом свой автомобиль. Но совету этому последовать могут не все, как и рекомендации не выезжать в гололед — многим нужно передвигаться на своих колесах по работе. Как ездить в таком случае, чтобы не угробить авто?

В автошколе повышения водительского мастерства «Корда-профи» нам объяснили, что стандартные советы вроде резко затормозить либо, используя контраварийные приемы, резко объехать яму, в городе выполнимы далеко не всегда. «Допустим, водитель, заметив яму поздно, резко тормозит, но этого может не ожидать водитель идущего сзади автомобиля. А если слишком резко вильнуть в сторону, можно спровоцировать ДТП с движущимся по соседней полосе авто», — говорит директор автошколы Евгений Середницкий. Именно поэтому эксперт советует по плохой дороге ехать небыстро, чтобы при виде ямы была возможность безопасно и предсказуемо для других автомобилистов сбавить скорость. «Оптимально, если скорость по городу будет днем составлять около 60—70 км в час, а ночью — не больше 60-ти», — отмечает Евгений. Аналогично плавно нужно выполнять и все действия по объезду ямы, осмотревшись по зеркалам перед началом маневра.

«А вот если вы уже увидели, что без влета в яму не обойдется, лучше в нее въехать, чем попасть в аварию с другим автомобилем», — предупреждает инструктор. В этом случае резко нажимайте на педаль тормоза (для обеспечения максимального замедления авто) до момента въезда в яму. При этом упругие элементы передней подвески сжимаются. После этого, непосредственно перед «барьером», необходимо отпустить тормоз и проехать яму на минимальной скорости накатом. Пружины (либо подушки и рессоры) после прекращения торможения «подбрасывают» переднюю часть машины вверх, поэтому колесо проезжает по яме с минимальным давлением сверху. Это позволяет избежать передачи на подвеску сильного удара и повреждения шины и диска об острые кромки глубокой ямы.

Особенно осторожными эксперт рекомендует быть водителям, чьи авто оборудованы антиблокировочной системой тормозов: «Машина с ABS, летящая по ямам, практически не останавливается. Блокируется в воздухе колесо, срабатывает ABS, а в итоге эффективного торможения не происходит. Подвеска авто может войти в резонанс, и машина улетит с траектории», — объяснили нам в автошколе.

Из личного опыта добавим, что также следует быть особо осторожным при проезде луж — под любой из них может спрятаться очень глубокая яма. Также осторожность нужно соблюдать при виде канализационных люков, которые часто переворачиваются.

5 ШАГОВ, ЧТОБЫ ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ

Случаев, когда после попадания в яму автомобиль получает серьезные повреждения, предостаточно. В большинстве из них водители не вызывают ГАИ, чтобы оформить такую аварию, опасаясь, что работники свистка и жезла составят на них протокол за ДТП и отберут права. Между тем при грамотном подходе можно не только сохранить водительское удостоверения и наказать дорожников, но и возместить себе ущерб. Но прежде чем затевать тяжбу, учтите, что на это уйдет немало времени: по словам юриста адвокатского объединения «Кредо» Вадима Володарского, до 3-х лет. То есть следовать этим советам стоит лишь в том случае, если автомобиль действительно серьезно пострадал или для вас это принцпиальный вопрос.

ШАГ 1. Оформление ДТП. Ожидая приезда гаишников, сразу же ищите свидетелей, которые подтвердят, что яму по объективным причинам вы увидеть не могли — она не ограждена, не подсвечена, отсутствует знак «Внимание» или «Плохая дорога». Дело в том, что отдельные пункты Правил дорожного движения сформулированы неоднозначно — так, согласно с п. 2.3 ПДД, водитель должен быть внимательным на дороге, а пункты 12.1 и 12.3 гласят о том, что при выборе скорости необходимо учитывать дорожную обстановку, и в случае появления на полосе препятствия, которое водитель способен объективно обнаружить, сбавить скорость либо остановиться. То есть если вы не найдете доказательств того, что препятствие (яму) не могли увидеть, согласно со ст. 124 КоАП, вам грозит штраф от 340 грн. либо лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев.

ШАГ 2. Схема ДТП. Очень внимательно просмотрите схему ДТП, составленную гаишниками, отметьте на ней все замечания, которые вы смогли обнаружить. Так, на ней должны быть указаны глубина и ширина ямы, расстояние до обочины, точное месторасположение автомобиля. Часто судьи при рассмотрении дела указывают на то, что на схеме не видно тормозного пути — прямо там напишите причину, по которой его не видно, например, работа АБС или дождь.

ШАГ 3. Вызов дорожников. Сразу после сотрудников вызывайте представителей дорожной службы. Сотрудник дорожной службы должен выехать на место ДТП и поставить свою подпись на схеме.

ШАГ 4. Разбираемся с ГАИ. После того, как схема составлена, сразу же настаивайте на том, что в ДТП вашей вины нет, а если гаишники пытаются составить на вас протокол, требуйте переноса рассмотрения дела на основании того, что нуждаетесь в юридической помощи. Пояснения можно дать через некоторое время в ГАИ, явившись туда по вызову следователя-дознавателя с юристом. В ГАИ нужно настоять на том, чтобы протокол составили на должностное лицо, ответственное за состояние дорог. Там же нужно взять расширенную справку о ДТП и копию протокола. Если протокол, несмотря ни на что, составили на вас, после него должен последовать админсуд.

ШАГ 5. Разбирательство в суде. На суде по административному делу вам нужно доказать, что ПДД вы не нарушали — лучше всего воспользоваться помощью адвоката (такое заседание стоит порядка 300—400 грн.). Кстати, он же поможет составить аппеляцию в случае проигрыша. Выиграв суд, подавайте иск на организацию, за которой закреплен этот участок дороги, и требуйте компенсацию на основании счета с СТО.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ. Игорь Слипко, автолюбитель, Киев: «Я попал в яму в прошлом году и повредил бампер стоимостью 7 тыс. грн. Страховая была готова компенсировать ущерб, но попросила справку из ГАИ. В районном отделении Госавтоинспекции меня отправили к гаишнику-инженеру, который и принимает решения о виновности водителя в подобных случаях. Тот начал сразу с обвинения меня в совершении ДТП и психологически давил. Но когда я начал кричать, что буду жаловаться, звонить в газеты, на ТВ, гаишник перешел на спокойный тон и начал уговаривать меня признаться. Типа в районном бюджете денег нет, а тебе страховая все равно заплатит. Мы деньги на штраф тебе дадим. Я было согласился, но знакомый юрист меня отговорил. Оказалось, что если бы я признал вину в ДТП, еще одна авария в течение года охарактеризовала бы меня как злостного нарушителя — у таких права забирают надолго».


ДОРОГИ ОТРЕМОНТИРУЮТ В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ К ЛЕТУ


Планы. Ямы обещают заделать, но денег на все не хватит

Дорожные службы в своих комментариях полны пессимизма. Глава «Укравтодора» Вадим Гуржос рассказал «Сегодня», что причиной сегодняшнего состояния дорог является хроническое недофинансирование дорожной отрасли. «Дороги государственного значения занимают около 20 тыс. км, из которых 85% требуют капремонта. На восстановление 1 км дороги нужно около $3 млн., или $34—37 млрд. на все, — весь золотовалютный резерв страны. Понятно, что никто нам таких денег не даст».

Неофициально дорожники признались нам, что состояние дел в бюджете сейчас настолько критичное, что нет денег даже на примитивные латки. Причем, если год-два назад из ситуации выходили тем, что брали кредиты у иностранных банков и платили частями подрядчикам, то в этом году так сделать не получится — кредитов нет, а строительным компаниям должны еще за 2007-й год. В этом году, если новое правительство не исхитрится где-то добыть хотя бы $5—10 млрд., дырки в асфальте останутся до следующей весны. И это — во всеукраинских масштабах.

А вот в столице дела, на первый взгляд, обстоят лучше. В КП «Киевавтодор» нам рассказали, что планируют до конца мая ликвидировать значительную часть дефектов покрытия, и деньги на это обещали выделить — планируется, что «Киевавтодор» в этом году получит 101 млн грн. Главный инженер коммунального предприятия Василий Мельниченко отметил, что этих средств должно хватить на восстановление 60% дорожного покрытия. Однако бюджет Киева до сих пор не принят, и что останется от запланированной цифры после его рассмотрения — точно неизвестно.

В данный момент в Киеве выполняются лишь профилактические работы и заделываются только самые серьезные ямы, что связано с погодными условиями (качественный ремонт могут произвести лишь в сухую погоду). Глава «Киевавтодора» Георгий Глинский уточнил, что с начала 2010 года уже отремонтировано 9,2 тысячи квадратных метров, или 5% от необходимого. Всего же, по словам чиновника, в Киеве нужно отремонтировать 1 миллион 335 тысяч квадратных метров дорог, но при таком финансировании это будет лишь ямочный ремонт, а не капитальный

Источник "Сегодня"
Автор: глубокоуважаемый нашим интернет-ресурсом Владислав Бовсуновский

Пять способов избежать «случайной» аварии

Мы узнали, как не попадать в аварии, не связанные с нарушением ПДД.

Профессиональные автоинструкторы часто говорят, что обучение вождению — это изучение правил, а путь к мастерству — изучение исключений. Эта простая истина подтверждается статистикой дорожно-транспортных происшествий во всем мире.

Согласно с исследованиями Международного союза автомобильного транспорта, почти треть аварий связана не с сознательными нарушениями ПДД, а, по мнению водителей, с роковым стечением обстоятельств. Как правило, это мелкие ДТП (украинские ГАИ называют их «стуканчиками»), в которых страдает лишь железо, но случаются и трагедии. Например, автор этих строк стал свидетелем такой аварии: легковушка обгоняла грузовик с выходом на встречную полосу, завершая маневр, водитель не увидел, что впереди грузовика, в «мертвой зоне», на небольшой скорости ехал мотоцикл с коляской... Водитель-новичок из приведенного примера, как оказалось, даже не представлял себе, что такое возможно, и оказался убийцей, хотя и выполнял маневр по правилам.

Однако «глупые» аварии происходят и с водителями-профессионалами, причем сами автоэксперты называют собственные ДТП стечением обстоятельств и даже не всегда могут понять причинно-следственную связь. «Ехал, как обычно, скорость 60, а тут, сразу после поворота, впереди меня водитель резко свернул в правый ряд, и в 10 метрах я увидел внезапно сломавшийся грузовик — тормозить уже поздно, свернуть некуда. Все. Ничего не нарушил, но все равно пострадал и виновным признали», — рассказал нам один из инструкторов известной автошколы.

Однако опыт показывает, что при грамотном поведении водителя вероятность аварии минимальна, а последствия ее будут незначительными. «Сегодня» рассмотрела самые популярные «случайные» ДТП, выяснила их причины и то, какой тактики нужно придерживаться водителю на дороге, чтобы их избежать.

БЕЗОПАСНЫЙ ПОДХОД

Обучая правилам и основам вождения, инструкторы нередко забывают рассказать про тактику безаварийной езды, причем, не всегда учат этому и в школах повышения водительского мастерства. Да, после обучения «экстрим-драйву» водители умеют управлять машиной в заносе, с ходу разворачивать ее на 360 градусов, и входить в крутой поворот на скорости выше 80 км в час. Но проведенное в 2008-м году в Норвегии исследование показало, что выпускники таких курсов чаще попадают в ДТП, чем обычные водители.

В киевских автошколах повышения водительского мастерства такой статистике не удивляются. «В первую очередь безопасность должна быть в голове, и поэтому грамотные инструкторы проводят и психологическую, и тактическую подготовку», — пояснили нам в Автоакадемии водительского мастерства. «Водителя нужно научить в первую очередь ориентироваться в транспортном потоке и безопасно передвигаться в окружении других машин в обычной ситуации, а уже после проводить спецподготовку», — говорят в школе «Корда-профи».

По мнению экспертов, для безопасной езды водитель должен учитывать несколько факторов. Во-первых, вокруг автомобиля должен быть запас пространства. Очевидно, чтобы можно было совершить маневр, то есть уйти от столкновения, нужно, чтобы было куда уходить. Ведь если автомобиль движется в плотном окружении других машин, то в случае чего уйти от столкновения будет некуда — отсутствует свободное пространство вокруг, мешают другие машины. Во-вторых, должен оставаться запас динамики. Речь идет о возможности быстро изменять скорость движения, то есть быстро ускоряться и быстро замедляться. Ведь если сейчас вы имеете какой-то запас пространства, то уже через секунду ситуация может измениться, а свободное пространство — уменьшиться. Иначе говоря, если водитель впереди идущего авто резко дал по тормозам, у вас должна быть возможность вовремя остановиться либо крутнуть рулем и, нажав на газ, объехать препятствие. Третий фактор — постоянная готовность водителя к возникновению экстренной ситуации. Скажем, если вы проезжаете мимо припаркованного грузовика или остановившегося автобуса, который загораживает вам обзор, то обязаны предположить, что из-за него может выбежать человек.

РАЗБИРАЕМ 5 СТАНДАРТНЫХ «СЛУЧАЙНЫХ» ДТП

СИТУАЦИЯ 1. ОПАСНОСТЬ ВОЗНИКЛА ИЗ «МЕРТВОЙ ЗОНЫ»

Термин «мертвая зона» обозначает невидимую область пространства. Очевидно, если какая-то близлежащая к вам область дороги для вас невидима, то нужно быть готовым к тому, что из этой «мертвой зоны» может кто-то или что-то выскочить или выехать. Но в жизни часто приходится наблюдать, как водители проезжают мимо припаркованного грузовика и даже не думают о том, чтобы снизить скорость или увеличить боковой интервал. А вдруг из-за грузовика на дорогу выйдет пешеход?

СИТУАЦИЯ 2. СТОЛКНОВЕНИЕ ПРИ ВЫЕЗДЕ НА ГЛАВНУЮ

Водитель выезжает с второстепенной дороги на главную и пропускает имеющие преимущество автомобили. Для этого поворачивает голову налево и медленно едет, поворачивая руль направо. Примерно 70% случаев этот маневр удается, но справа появляется «мертвая зона» (напомним, голова водителя повернута влево), а там может стоять другой автомобиль — въехать в него проще простого. Чтобы не допустить подобной аварии, головой нужно крутить постоянно, особенно на закруглениях дорог.

СИТУАЦИЯ 3. ДТП ИЗ-ЗА НЕПОНИМАНИЯ ЗАКОНОВ ФИЗИКИ

Классический случай: с развязки на магистраль выезжает автомобиль. Водитель оценивает расстояние до приближающегося по главной дороге автомобиля, понимает, что авто еще далеко, и смело, не спеша, въезжает на магистраль. Но он не учел, что водитель на главной дороге движется с высокой скоростью и уже через пару секунд окажется рядом. Ошибка в том, что вместо скорости оценивается расстояние. Это и приводит к плачевным последствиям. Запомните: автомобиль, движущийся вдалеке с большой скоростью, намного опаснее автомобиля, который движется недалеко от вас, но медленно. Поэтому, чтобы избежать подобной аварии, дайте идущему по главной дороге авто побольше запаса — даже если вы создадите для него помеху, он как минимум увидит вас и успеет замедлится, либо вы наберете скорость.

СИТУАЦИЯ 4. ПРИЧИНОЙ ДТП СТАЛО РУЛЕНИЕ ОДНОЙ РУКОЙ

Водитель легковой машины долго ехал по трассе. Поскольку дорожная ситуация долго была достаточно спокойной, он почувствовал себя расслабленным и вел машину, поддерживая руль двумя пальцами одной руки. Проезжая закругление дороги, он также рулил одной рукой. Но внезапно на его пути оказалась яма, в которую попало переднее колесо машины. От удара руль вырвался из рук водителя, поскольку он не ожидал этого, не смог удержать руль пальцами одной руки. В результате неуправляемый автомобиль съехал в кювет на обочине.

Такие ситуации являются распространенными. Несмотря на то что в ПДД этот момент не прописан, простая логика подсказывает, что руление одной рукой может привести к трагедии (разрешается лишь прерываться для переключения передачи). В данном примере именно это помешало водителю избежать ДТП. Если бы он держал руки на руле в классической позиции «9—3» или «10—2» (мысленно представьте себе стрелки на циферблате часов), он был бы в любой момент психологически и физически готов к подобной ситуации, сохранил бы контроль над машиной после попадания в яму и поехал бы дальше. Чтобы понять, какое усилие возникает при наезде на яму, попросите друга на пассажирском сиденье неожиданно дернуть со всей силы за руль (опыты можно производить только на закрытых площадках): удержать руль можно лишь двумя руками.

СИТУАЦИЯ 5. НЕВЕРНАЯ ОЦЕНКА ЧУЖОЙ СКОРОСТИ

Автомобиль двигался по шоссе со скоростью 90 км/ч (не нарушая ПДД). Спереди по ходу движения водитель увидел небольшое закругление дороги. Однако после поворота руля водитель понял, что вошел в поворот слишком быстро, решил перестраховаться и снял ногу с педали газа. Тут же машину занесло и выбросило на встречную обочину.

Ошибка — водитель решил тормозить, уже когда колеса были повернуты и машина двигалась по дуге. Торможение вызвало перераспределение веса машины с задних колес на передние и ослабление сцепления с дорогой. Скорость нужно снижать до начала поворота! А если прозевал, лучше вообще педали не трогать — пусть себе машина катится по дуге, пока не выйдет на прямую.

НЮАНСЫ ЕЗДЫ ПО ГОРОДУ

Большинство так называемых «случайных» аварий происходит непосредственно на дорогах крупных городов. Причины — множество перекрестков, припаркованных автомобилей, остановок общественного транспорта, заторов и водителей-лихачей и все это — в сочетании с устаревшей дорожной инфраструктурой (знаки, разметка) и ямами на дорогах. Естественно, дорожная ситуация в таких условиях может измениться в любую секунду. Чтобы быть готовым к этому, водителю нужно внимательно смотреть на дорогу во всех направлениях и отслеживать ситуацию и впереди, и сбоку, и по зеркалам (наблюдать за идущими сзади машинами), анализировать дорожную обстановку и прогнозировать ее дальнейшее развитие.

Например, если вы смотрите не только на впереди идущий автомобиль, но и на 5—6 машин впереди него, то сможете предсказать торможение своего лидера заранее. Так, если пятая машина спереди включила стоп-сигналы — значит через несколько секунд начнет тормозить и водитель автомобиля перед вами. Поэтому и вы можете плавно снижать скорость заранее и тем самым избежать возникновения экстренной ситуации — если вы резко нажмете на тормоза, водитель автомобиля позади вас может не среагировать вовремя (например, в этот момент он разговаривает по мобилке или отвлекся на переключение магнитолы) — и произойдет столкновение. А если в зеркалах вы за 200—300 метров от себя увидели лихача (автомобиль, без причины часто меняющий рядность), вы заранее можете подгадать свои действия так, чтобы не пересекаться с ним в одном ряду — правило «дай дорогу дураку» является универсальным.

ОСТОРОЖНО! РЕМОНТ ДОРОГИ!

Если спросить любого водителя на улице о том, как нужно вести себя за рулем, если впереди видны дорожные работы, практически в 100% случаев ответом будет совет снизить скорость и аккуратно объезжать многочисленные препятствия в виде дорожных ям, техники и разбросанных рабочими инструментов (такое бывает очень часто). Однако такая упрямая вещь, как статистика, показывает, что в Киеве во время практически каждой серьезной реконструкции в месте проведения ремонтных работ происходят ДТП с тяжелыми последствиями. Например, через неделю после начала расширения Жулянского моста лихач на внедорожнике въехал в колесный экскаватор — тот ехал очень медленно, водитель джипа просто не успел вовремя сбавить скорость. В результате аварии погиб человек.

Эту историю мы привели как типичный пример, но похожие ситуации со смертельным исходом происходили и когда начинали делать Скоростной трамвай, и Московскую площадь, и Днепровскую набережную. Кстати, по нашим наблюдениям, мелкие аварии в этих местах происходят и сейчас, когда вышеперечисленные стройки заканчивают — ночью водители просто не успевают среагировать на внезапные изменения дорожной ситуации, когда три ряда внезапно превращаются в один, дорога не освещена, а временные знаки расставлены так, что сбивают с толку даже опытных автомобилистов. Особенную осторожность при проезде мест ремонтных работ нужно соблюдать в осенне-зимний период: дождь (снег) и мокрая жижа из строительной пыли и камней могут привести к потере контроля над автомобилем. Именно поэтому настоятельно рекомендуем снижать скорость заблаговременно.

 
Источник: "Сегодня"
Автор: Владислав Бовсуновский

Новинки ГАИ: алкотестеры с принтером и лазеры

Скоро киевские гаишники будут пользоваться новыми немецкими тестерами, которые за минуту смогут определить наличие промилле алкоголя в крови, и лазерными измерителями скорости.

В выходные ГАИ торжественно передали 148 алкотестеров «Драгер» (за 20 тыс. грн) и 26 лазерных измерителей скорости "ТруКам". Часть из них перепадет столице.

Тестер «Драгер» (цена 20 тыс. грн.) оборудован принтером, сразу распечатывается квитанция с результатом. Но если водитель не согласен с вердиктом теста, можно потребовать обращения в клинику. Причем не в любую, а только в сертифицированную, определенную приказом регионального управления здравоохранения. В Киеве это лаборатория на улице Хохловых.

Будет у гаишников и еще одна новинка. «ТруКам» — лазерный измеритель скорости нового поколения. Он отправляет лазерный луч на машину каждые 2 секунды. Если она превысит скорость, то будет снята на фото. На снимке обязательно показано, на какое авто направлен луч, кроме того, GPS-приемник зафиксирует координаты автомобиля. Прибор работает автоматически, с рук или штатива.

В Киеве открыли движение по эстакаде на Московской площади

Авто знаки (автоюмор)

ЭТИКА НА ДОРОГАХ

Советы для длительных поездок

Езда в дождь

10 распространенных ошибок за рулем 

Азбука света 

Язык водителя 

Этика на дороге 

Из «Словаря русского языка» Ожегова С.И.: ЭТИКА – Совокупность норм поведения, мораль какой-нибудь общественной группы, профессии.

Наша «общественная группа» - водители. Нас, имеющих права, в стране около 50 миллионов. Но вся беда в том, что Россия сильно отстает в «цивилизованности» от тех стран, с которыми живет рядом. Раньше, до Петра, например, отставание исчислялось столетиями. Потом оно начало стремительно сокращаться и сегодня сократилось всего до нескольких десятилетий, но…
Если отставание цивилизованности нации в любых других сферах, кроме автомобильной - в быту, в офисе, в сервисе - неопасно для нашей жизни, то отставание цивилизованности водительского менталитета на дорогах и улицах, на больших скоростях, уносит примерно в 10 раз больше жизней, чем в тех странах, которые мы называем цивилизованными. Там из года в год, несмотря на прирост автопарка, число смертей и увечий на дорогах снижается. В России – растет. И сегодня, с 30-35 тысячами в год смертей и с четвертью миллиона увечий, мы прочно занимаем место в группе африканских стран.
Рано или поздно, Россия станет «цивилизованной», мы идем по этому пути и с него уже никуда не деться. Но пока это произойдет, погибнут «лишние» сотни тысяч, «лишние» миллионы станут инвалидами. Причем, эти сотни тысяч и миллионы – самая энергичная, самая перспективная часть общества: те, кто ездят на автомобилях, имеют автомобили.
Хотите с этим мириться – миритесь. Только не будьте наивными, полагая, что «уж меня-то это не коснется».
Не хотите мириться, хотите жить, выжить, дожить до «светлого будущего» - НАЧИНАЙТЕ РАБОТАТЬ НАД СОБОЙ.
В чем эта работа заключается? Не ждите сенсаций и открытий – эта работа заключается в том, чтобы не просто соблюдать ПДД, руководствуясь при этом еще и дорожной этикой, а получать от этого большое удовольствие.
Это возможно? Это – неизбежно!
И последнее. Почему я взял на себя смелость и ответственность - учить?
Хотя бы потому, что сам уже два с половиной года Правил Дорожного Движения не нарушаю. Нигде и никогда, ни в городе, ни за городом. И получаю от этого громадное, неожиданное удовольствие.
Истеричные вопли о том, что «у нас невозможно не нарушать! У нас невозможно ездить по правилам!» считаю ничем иным, как истеричными воплями индивидуумов, слишком зависимых от обстоятельств, не умеющих их подчинять.
С чего работа над собой начинается?
Со стремления стать сильным. С осознания того, что сильный не тот, кто «подрезает», «нанизывает», обгоняет, «влезает», оттесняет. Наоборот – он слабый, закомплексованный, ущербный, не умеющий ничем другим выделиться, доказать свое превосходство.
А сильный это тот, кто пропускает и уступает. Великодушие – прерогатива сильной личности. Сверьтесь хотя бы по миру животному – взрослая, большая собака никогда не куснет маленькую или щенка. Гнев, обида на «отморозка», который вас подрезал, влез перед вами без очереди, приравнивает вас самого к этому отморозку. А если вы стремитесь его еще и не пустить, наказать, то вы – слабее его. Вы вскипели, вы даже опускаете стекло, чтобы высказаться, а он делает вид, что вас не видит и лезет, лезет с наглой мордой!..
Да притормозите, расслабьтесь, усмехнитесь – пусть пролезет, пусть будет счастлив, жизнь его рано или поздно научит и научит жестоко, но не вы - вот уж нашли на кого свои нервные клетки расходовать! Они пригодятся для более достойных персонажей и дел.
Водительской этике не учат ни на курсах вождения, ни даже в автомобильных институтах, ее нет и в ПДД, хотя многие положения «Правил» и этики близки, переплетаются.
Здесь самое главное – начать, попробовать, раз, два, три… И вы почувствуете от своего поведения удовольствие, вам понравится это ощущение сильного человека.

Упражнение первое.
Пропустите пешехода на «зебре». Один поблагодарит вас кивком головы, другой даже махнет рукой, а третий нарочито медленно пойдет по переходу, испытывая ваше терпение и даже на вас не глянув – ничего страшного. Дайте возможность забитым россиянам почувствовать себя ЛЮДЬМИ. Особенно вам будет благодарна старушка с авоськой, пенсионер с орденскими планками на мятом пиджаке. А парень с девушкой – тот будет даже чем-то гордиться перед ней: они – люди. Их пропускают машины.
А вы стоите и ждёте, пока пройдут люди. Потому что у вас под капотом сотня «лошадей», потому что вы – сильный. И вы все равно успеете, куда вам надо. И пускай вам сзади посигналит какой-нибудь «инвалид тоталитарного общества» - настанет когда-нибудь и его черед почувствовать себя сильным.
А когда люди пройдут, и вы поедете дальше, вы обязательно почувствуете себя сильным. И вам понравится это ощущение. И вы поймете, что сделали «благодеяние» не столько им, сколько себе.

Упражнение второе.
Вас пропускает водитель, который по правилам мог бы и не пропустить. Махните ему рукой. А, встав перед ним, включите на несколько секунд «аварийку» – так принято во всем водительском мире благодарить друг друга. Поверьте, ему будет очень приятно, хотя вы, может быть, и не увидите его лица за бликующим лобовым стеклом.
Поставьте себя на его место – вы пропустили кого-то, безнадежно ждущего, а тот даже не повернул «головы кочан» в вашу сторону. Или – он благодарно мигнул «аварийкой» - разница есть?

Упражнение третье
Вы едете по узкому шоссе и видите, что вас догоняет автомобиль. День, ночь – не важно. Раз он вас догнал, значит, едет быстрее. Прибавлять вам в таком случае газ – попасть под первый признак кретина. Обгон тем безопаснее, чем он быстрее. Поэтому, если впереди свободно, встречных нет и обгонять вас можно,- сбавьте газ, возьмите как можно правее и самый шик будет, если вы включите правую «мигалку»: мол, вижу вас, обгоняйте. Это высшая категория водительской этики.

Упражнение четвертое
Если вас догоняет машина, а слева сплошная или зона действия знака «Обгон запрещен», а встречных нет, но догнавший вас агрессивен и «нацеливается» на обгон – не пытайтесь ему препятствовать. Но и помогать, как в предыдущем случае, не надо. Просто не упускайте его из поля зрения ни на секунду. Потому что он агрессивен, а значит – опасен.

Упражнение пятое
Если вас на шоссе догоняет автомобиль и «целится» обогнать, а вы видите, что обгонять нельзя, потому что слишком близко встречная – включите левую «мигалку», но держитесь все равно как можно правее.
Упражнение шестое
Если вы сами едете за кем-то, а догнавший вас, пошел на обгон, и вы видите, что ему некуда встать назад, в ваш ряд, то в тот момент, когда он будет от вас слева, тормозните, дайте ему жизненное пространство.
Запомните главное: вроде бы, думая о других, вроде бы, уступая им и помогая, вы, прежде всего, обеспечиваете СВОЮ безопасность! Потому что, если обгон у «другого» не получится, то вряд ли вы останетесь в стороне.

Упражнение седьмое.
И начнем, может быть, с самого больного на наших дорогах, самого невыполняемого – с обозначения маневра, т.е. – включения «поворотника» перед тем, как шевельнуть рулем. Эта норма есть в ПДД, но…
Совершенно непонятно – почему водителей, пропускающих пешеходов, у нас становится все больше, а водителей, не считающих нужным пользоваться левым рычажком у руля… тоже все больше?
Разве не воспринимается водителем перестроение перед ним кого-то без обозначения своего намерения, как бы БЕЗ СПРОСА, как оскорбление? Пощечина? Мол, да пошел ты! Буду у тебя еще разрешения спрашивать!
Ну, если так, то почему бы здесь не поработать замечательному принципу: поступай с другими так, как хочешь, чтобы поступали с тобой?
А знаете, что мешает? У одних - недостаток воспитания, «неинтеллигентность»: он там, сзади, на гнилом «жигуленке», а я на «мерсе» буду ещё у него разрешения просить, чтобы перед ним встать?! У других – невнимательность, несобранность, забывчивость. У третьих – «пофигизм»: а, и так пропустит, куда ему деться?
А когда вот так – перед вами влезают: без сигнала, без просьбы: «Пропусти, пожалуйста!» - разве вам не обидно? Так сделайте выводы!
Мне повезло в этом смысле в самом начале моей водительской жизни. Однажды на ралли, где-то в западной Белоруссии, в курилке, я услышал такой монолог одного легендарного гонщика:
-«…останавливает меня мент, да. Почему, говорит, вы, товарищ водитель, «мигалку» перед перестроением не включили?» «Да ты чего, говорю, командир, - включил! Погляди, она и сейчас работает! Да я даже, когда в туалет иду, – всегда мысленно «мигалку» включаю!»
Гонщики и технари заржали, а эти слова «про туалет и мигалку» меня, пацана, настолько тогда поразили, что с той минуты я навсегда получил рефлекс, который вскоре стал врожденным: перед любым «шевелением» руля – включи «мигалку»! Да с той поры я часто даже в туалет бегал, «мысленно включая мигалку» и хохоча про себя!
Дарю их вам, дорогие автомобилисты и желаю, чтобы они также на вас подействовали.

Упражнение восьмое.
Очень хорошо сказал недавно журналист «МК» Виктор Травин по телевидению:
-Человек в машине чувствует какую-то защищенность: ведь никто не подойдет к очереди в магазине и не встанет в ее начало. А почему за рулем-то так можно?
А я добавлю: да потому можно, что в «живой» очереди его не пустят без очереди, а то и сразу в лоб дадут, а, в железной очереди, это сложнее. Так что же я советую – не пропускать? Биться насмерть? Нет.
Восьмое упражнение состоит в том, чтобы тот, кто собирается влезть в автомобильную очередь впереди всех, понимал, что это очередь не автомобилей, а людей – это ведь и есть очередь людей!
Поэтому, если уж так случилось, что ваша машина оказалась вне очереди, а вам в нее надо, не лезьте туда «без мыла», а встаньте рядом, включите «мигалку», обозначьте свою необходимость стать «очередником» и вас обязательно кто-нибудь пропустит!
Только потом не забудьте благодарно помигать ему «аварийкой»…

Упражнение девятое
С 1995 года я не выбрасываю из машины ничего. Ни бумажки, ни окурка. А в молодости и бутылки позволял себе бить на обочинах. Просто в 1995 году я с группой русских путешествовал по Америке: сплавлялись по Колорадо. Инструктор Джон спокойно сказал нам, почти всем курящим: «Если кто бросит окурок на землю – тут же на вертолет и домой». И мы складывали окурки в карманы.
В аэропорту Нью-Йорка я похвастался подарками близким перед Виктором, капитаном дальнего плавания из Владивостока. Он спросил меня: «А знаешь, что я везу в подарок своим сыновьям?» «Что?» Виктор достал из сумки и развернул полиэтилен. В нем лежала гора окурков: «Я покажу им, как надо любить свою землю, страну».
Вот с того времени я и не выбрасываю из автомобиля ничего. Потому что свою землю и страну люблю не меньше.

Упражнение десятое.
Если третье упражнение – высшая категория водительской этики, то десятое – высочайшее: караван легковушек едет за грузовиком в зоне действия запрещения обгона. И вот - отмена ограничения. Если за мной в этом караване стоит автомобиль, который – я видел это в зеркало – до запрета обгона меня стремительно догонял, ехал значительно быстрее меня, он мощнее моей машины, то я не пойду на обгон первым – я пропущу сначала его, мигнув ему правым поворотником: мол, иди, пропускаю. Пристроившись за ним, я не потеряю ни секунды, а вот он, обгоняя за мной, – потеряет, поскольку я буду совершать обгон гораздо медленнее его.

Упражнение одиннадцатое, последнее, самое главное.
Давая эти советы, предлагая вам упражнения, я не обольщаюсь результатами – перепрограммировать психику с одних принципов поведения на почти противоположные непросто. Для этого, как и для того, например, чтобы бросить курить, нужна внутренняя убежденность в том, что «жить по-старому – невозможно», нужно сильное желание изменить жизнь к лучшему.
В одиночку идти по этому пути очень трудно, да и неэффективно. Огромные перемены начали происходить во мне и в моих друзьях, в единомышленниках, года два назад, когда я открыл свой сайт www.avtolikbez.ru и мы начали на его форуме разговаривать. Это, знаете, как общество анонимных алкоголиков – ничего зазорного нет в том, что люди объединившись, избавляются от пороков, так легче.
Были у нас там и бури, захаживали и провокаторы, многие ушли, другие пришли, но мы каждый день и теперь общаемся, делимся друг с другом, спорим, обижаемся, но главное – с тех пор, как мы начали разговаривать, мы стали замечать в себе перемены: мы стали терпимее, мудрее, этичнее на дороге. Потому что, когда ты говоришь, что надо пристегиваться, - не пристегиваясь, чувствуешь себя предателем. Потому что, когда ты говоришь, что сильный пропускает, не пропустить самому – предательство. Потому что, когда ты говоришь, что любишь свою страну, - выбросить окурок из окна – тоже маленькое предательство. А чувствовать себя предателем, трепачом – кому ж приятно?
Тут уж хочешь, не хочешь – становишься лучше.
Чего и вам, дорогие друзья-автомобилисты, желаю.

Автор: Юрий Гейко
Источник: http://www.avtolikbez.ru/?an=publpage&uid=2005